日前，國家發展改革委發出通知，決定將汽、柴油價格每噸分別降低190元和180元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別降低0.14元和0.15元，調價執行時間為11月14日24時。國內油價迎來首次“八連跌”。

OPEC未減產增加供需壓力

對于此次成品油價格調整幅度，發改委表示，是按照現行成品油價格形成機制，根據11月14日前10個工作日國際市場原油平均價格變化情況計算確定的。11月初以來，受全球石油市場供應充裕、需求乏力等因素影響，國際市場油價震蕩下行，前10個工作日平均價格繼續回落。

“石油輸出國組織（OPEC）尚未宣布削減產量，是油價繼續下跌的重要原因。”廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強分析指出，“供大于求沒有改觀，油價下跌是必然。”

國內油價與國際油價密切相關。OPEC成員國近期的表態顯示減產的意愿不強。科威特石油大臣10日表示，他不認為OPEC會在此次會議上決定減產。OPEC未宣布減產，加上紐約原油期貨主要交割地庫欣地區的原油庫存增加，國際油價跌幅不止。美國能源信息局13日公布上周的原油庫存報告，截至7日的一周，俄克拉荷馬州庫欣地區的原油庫存上升170萬桶至2250萬桶。

另據美國能源信息局12日發布的短期能源報告，近期油價大跌的因素包括全球經濟偏弱導致原油需求增速放緩，利比亞等國的原油產量上升，以及美國頁巖油產量的增加。報告稱未來油價的預測有很大的不確定性，包括OPEC是否調整產量，以及油價大跌后美國頁巖油的產量。

世界經濟趨緩影響需求

從世界前兩大石油進口國看，美國經濟有所好轉，但頁巖油開采加速帶來對原油進口需求放緩。

從中國的國內需求來看，國家統計局公布的10月經濟數據顯示，拉動我國經濟發展的“三駕馬車”正在經歷“爬坡過坎”—固投增速跌至15.9%，消費增速為11.5%，降至年內低點。10月出口增速由上月超過15%回落至11.6%。“中國經濟面臨"三期疊加"，調結構、轉方式進入關鍵期。”國務院發展研究中心宏觀經濟研究部研究員張立群認為，“經濟正趨向"新常態"。”經濟發展要從高速增長轉為中高速增長，經濟結構要不斷優化升級，經濟增長動力要從要素驅動、投資驅動轉向創新驅動。這對需求總量和需求結構都會產生影響。

世界經濟總體復蘇緩慢，日本和歐盟經濟形勢仍面臨多種不確定性。“這都加大了供需失衡的矛盾，導致油價的下跌。”林伯強說。

替代能源帶來不確定性

“美國頁巖氣產量的增加給未來油價的走勢帶來不確定性。”林伯強說。一方面，美國頁巖氣產量增加會替代一部分對原油的需求，讓供大于求加劇，從而影響油價；另一方面，要看到，隨著原油價格大跌，頁巖氣的投資也有可能會因此縮減，對原油的替代效果可能減弱。

按照此次北京APEC會議上中美雙方發布的《中美氣候變化聯合聲明》，中國計劃2030年左右二氧化碳排放達到峰值且將努力早日達峰，并計劃到2030年非石化能源占一次能源消費比重提高到20%左右。“隨著新能源產量的增加，會影響原油需求，價格下跌成為可能。但從長遠看，很多資源都是不可再生的，資源品價格上漲將是一個大的趨勢。從另一個角度看，油價的適當上升也會促進新能源的發展。”林伯強說。

油價“八連跌”給多個行業帶來利好，也讓廣大“有車族”收獲實惠。“但部分企業的海外石油業務可能會受影響，但油價會否"跌跌不休"，要看OPEC削減產量的進度和替代能源的發展速度。”林伯強說。