“由企業(yè)主導推動四川省新能源汽車產業(yè)協(xié)同發(fā)展的產業(yè)聯盟即將成立，共同促進四川省內新能源汽車"產學研用投"一體化發(fā)展。”13-14日，第二屆中國(成都)鋰電新能源產業(yè)國際高峰論壇在四川成都舉行，四川省經濟和信息化委主任王海林在接受記者采訪時透露。

當前，伴隨著國家《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《國務院關于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產業(yè)規(guī)劃(2012—2020年)的通知》等一系列文件出臺，新能源汽車正在從夢想大步走向現實。

今年早些時候舉行的四川汽車產業(yè)發(fā)展投資洽談會上，四川省省長魏宏曾在發(fā)表主題演講時提出，“我們將大力發(fā)展新能源汽車產業(yè)，努力把新能源汽車產業(yè)培育成為千億產業(yè)集群，努力使四川成為我國新能源汽車制造及應用基地。”

四川是全國重要的汽車制造產業(yè)基地之一，已形成集整車和關鍵零部件研發(fā)、制造、銷售、維修為一體的汽車產業(yè)體系。然而新能源汽對于全國來說起步時間相當，四川如何能夠在政策利好，技術和市場還不成熟的前提下，將新能源汽車產業(yè)培育成支持四川長遠發(fā)展的高端產業(yè)，成為一道四川政府和企業(yè)的“必答題”，正在成都召開的第二屆中國(成都)鋰電新能源產業(yè)國際高峰論壇的專家學者們也給出了一些參考答案。

集中發(fā)力：四川避免各自為陣

“2014年到2020年將是中國新能源汽車的黃金發(fā)展期。”我國動力鋰離子電池主要奠基人、北京大學教授其魯表示，出于擺脫石油依賴、加強環(huán)保等方面的原因，中國對電動車的支持力度會不斷加大。“川企要在這個期間卯足勁兒前行。”

“新能源汽車產業(yè)鏈很長，包括研發(fā)、生產、銷售，后市場服務等各個環(huán)節(jié)，而在每一個環(huán)節(jié)又需要多方面合作。川內新能源汽車產業(yè)鏈上的企業(yè)以及科研單位要避免各自為陣，集中優(yōu)勢來發(fā)展。”王海林對此表示，當前，新能源汽車作為四川省加速培育的五大高端成長型產業(yè)之一，四川新能源汽車產業(yè)已具備良好基礎，整車制造方面已取得突破，三大核心部件中，動力電池領域初步形成了從材料加工到電池生產相對完整的產業(yè)鏈條，驅動電機和電控兩大領域也具備較強的競爭力。“目前如何協(xié)同發(fā)展是關鍵。”

縱觀今年在四川舉行的包含綿陽科博會、成都國際車展、中國西部博覽會等各大展會上都有新能源汽車的身影，一出場便能博得頭彩。近日，在米其林必比登挑戰(zhàn)賽新能源車試乘試駕活動中，各式電動、混合動力新能源車的紛紛亮相，吸引了眾多市民試乘試駕。

新能源汽車到底有多“新奇”?“經濟實惠又環(huán)保，性價比非常高，我比較看好。”成都市民邱凱試駕后，對其性能與舒適性非常滿意。

“新能源汽車無疑是目前汽車行業(yè)的重點、焦點、熱點。”作為四川省唯一的本土整車制造企業(yè)，四川汽車工業(yè)股份有限公司品牌部總監(jiān)孫長鈺表示，新能源是趨勢，是未來，眾車企一定會抓住這一難得的機會，實現在汽車行業(yè)的不懈追趕和“彎道超車”。

并駕齊驅：技術與市場兩輪“上路”

事實上，新能源汽車產業(yè)正猶如一輛飛馳的車子，而這輛“車子”下最強勁的兩個“輪子”，便是技術驅動與市場拉動。

“目前電動汽車技術已經過關，但市場接受度低，因此產業(yè)化比較困難。其原因是多方面的：一是因為電動車的“三電”(即電機、電池及電池管理系統(tǒng))成本太高而導致電動車成本及銷售價格偏高，在價格上沒有競爭優(yōu)勢;二是雖然目前已經在有電動公交車的地方設置了充電樁，但市區(qū)外難以保證電動汽車充電需求;三是充電時間較長。”川汽新能源汽車分公司常務副總經理曹國棟分析道。

對此，王海林透露，由企業(yè)主導推動四川省新能源汽車產業(yè)協(xié)同發(fā)展的產業(yè)聯盟即將成立，該聯盟集中了省內40余家新能源汽車產業(yè)鏈上的企業(yè)。既有前端的天齊鋰業(yè)(002466)等鋰礦、鋰材料企業(yè)，也有中端的電池、電機研發(fā)企業(yè)以及川汽這樣的新能源整車企業(yè)，促進四川省內新能源汽車“產學研用投”一體化發(fā)展。

“在自主研發(fā)的同時，引入國際國內第一流的技術。”其魯認為四川非常適合發(fā)展新能源汽車，可以兩條腿走路，實現新能源汽車領域的突破。

川企興能新材廖公司鋰電技術總監(jiān)范未峰認為，動力電池續(xù)航能力的設計要權衡消費者的用途和成本。如果僅僅是市內代步用，續(xù)航能力200公里-300公里已經足夠，成本也偏低。新能源車可以先填補一些短里程細分市場的需求，在逐步擴大市場范圍。

后市場服務：鼓勵民資參與充換電產業(yè)

“王主任，我們很想進入成都市場，建設充電樁。”全國第一家民企第三方運營商電樁CEO先越在論壇現場向王海林傳遞出這樣的信息。

“我們非常鼓勵社會資本參與充電設施的建設。”王海林很爽快的應答。他表示，伴隨著新能源汽車的市場打開，在“后市場服務”方面也需要跟上，很需要民資來參與充電設施的建設。

四川啟陽集團有限公司董事長王麒也認為，新能源汽車難以大范圍推廣的原因之一，是充電樁規(guī)劃建設沒跟上，由于擔心充電不便，使得許多消費者望而卻步。快速充電與電池續(xù)航時間也是車主關心的因素。

目前，四川省電動汽車技術方面，已經可以做到續(xù)航里程300公里，電控可以控制3000節(jié)鋰電池。然而全國多地都已經頒布了各自的充電系統(tǒng)產業(yè)布局，在該領域四川省仍毫無動靜。

對此，王海林表示，四川省正在加緊研究充換電站產業(yè)規(guī)劃，大部分省市目前的規(guī)劃都是純充電樁產業(yè)鏈，四川目前還在研究充電和換電的經濟效益對比。“四川目前擁有充電樁1000個左右，但都集中在成都，未來的布局是將把充換電產業(yè)延伸到更多地區(qū)。”

“目前民企進入充電樁行業(yè)已經沒有門檻。”先越表示，但阻礙民營資本進入充電樁領域的主要問題是充電樁標準不統(tǒng)一。此外，建設充電樁的盈利模式目前還不清晰成為又一阻礙。建設一個高電壓快充電樁成本為大約10萬元，一個慢充電樁大約成本為2萬元。所以在未來的3年內，電樁需要投入的充電樁建設成本就達到2到5億元。“目前，尚沒有地方政府出臺對于充電樁初建成本的補貼政策，如未來有關充電樁建設有補貼政策出臺，將極快的帶動產業(yè)發(fā)展。”