今日，比亞迪F3DM低碳版在深圳發(fā)布上市。作為中國(guó)新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，比亞迪在新能源之路上可謂是喜傳捷報(bào)。事實(shí)上，F(xiàn)3DM是在2008年11月獲得準(zhǔn)生證，2008年12月15日，世界首款F3DM在深圳上市，那時(shí)F3 DM的銷售對(duì)象僅僅是深圳地區(qū)的大客戶。但在16個(gè)月之后，F(xiàn)3 DM低碳版就解決了針對(duì)個(gè)人使用關(guān)于技術(shù)和審批的雙重疑慮。在新能源市場(chǎng)尚處未明朗時(shí)，合資企業(yè)的碌碌無(wú)為和自主企業(yè)的持續(xù)發(fā)力，在全球新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)力量已經(jīng)成為不可忽視的一枝新秀。

F3 DM低碳版技術(shù)和價(jià)格的雙重突破

相比之前的F3DM車型，F(xiàn)3 DM低碳版車型加裝了車頂太陽(yáng)能電池充電系統(tǒng)，類似于全景天窗的太陽(yáng)能電池板，通過(guò)吸收的太陽(yáng)能輸出為低壓電，低壓電經(jīng)升壓轉(zhuǎn)換為高壓電，并將能量?jī)?chǔ)存在鐵電池中。在動(dòng)力方面F3DM低碳版搭載BYD371QA發(fā)動(dòng)機(jī)，在DM雙模系統(tǒng)下，配合75KW的電機(jī)，輸出功率達(dá)到了125KW，與主流2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)功率相當(dāng)。在純電動(dòng)(EV)模式下，在城市綜合工況續(xù)航里程60KM，在專業(yè)的充電站上快充10分鐘可充滿50%，即使是在家用電源上慢充，也只需要7個(gè)小時(shí)就可以充滿。

F3 DM低碳版16.98萬(wàn)元的價(jià)格令很多企業(yè)匪夷所思。事實(shí)上，新能源汽車要真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，除了國(guó)家宏觀層面協(xié)調(diào)建立快速充電站之外，高價(jià)格帶來(lái)巨大的環(huán)保負(fù)擔(dān)讓消費(fèi)者有些吃不消。不具優(yōu)勢(shì)的價(jià)格是新能源汽車進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作最大和最難以逾越的障礙。筆者認(rèn)為比亞迪選擇在F3原型基礎(chǔ)之上推出低碳版是個(gè)明智的做法，借助F3原型車的生產(chǎn)規(guī)模攤薄了低碳版在傳統(tǒng)技術(shù)方面的成本，從而為新動(dòng)力技術(shù)的導(dǎo)入以及后續(xù)的調(diào)教預(yù)留了部分成本空間。在新能源動(dòng)力成本高居不下的前提下，或許這也是其他車型無(wú)法降低價(jià)格的根本原因所在。

國(guó)家力捧 F3DM低碳版開(kāi)啟個(gè)人銷售進(jìn)程

2010年，國(guó)家將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)，選擇深圳、北京、上海等5個(gè)城市開(kāi)展私人購(gòu)買節(jié)能與新能源汽車的補(bǔ)貼試點(diǎn)。F3DM作為首批入選《國(guó)家新能源汽車推薦目錄》的唯一轎車車型，將最先獲得國(guó)家對(duì)新能源汽車的購(gòu)買補(bǔ)貼。在之前F3DM針對(duì)集團(tuán)大客戶銷售試點(diǎn)后，F(xiàn)3DM低碳版率先在深圳啟動(dòng)面向個(gè)人銷售進(jìn)程，并陸續(xù)推廣到全國(guó)各新能源汽車試點(diǎn)城市。

據(jù)調(diào)查顯示，超過(guò)90%的城市上班族每天用車不超過(guò)60公里，這表明在正常情況下，F(xiàn)3DM低碳版不需啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在EV模式下即可滿足日常出行需要。另外比亞迪強(qiáng)調(diào)F3DM低碳版將在比亞迪所有銷售網(wǎng)絡(luò)銷售，對(duì)于擁有上千家經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，F(xiàn)3 DM低碳版有著便利的銷售渠道和服務(wù)渠道。滿足個(gè)人日常使用條件，便利的服務(wù)渠道為F3 DM進(jìn)入個(gè)人銷售階段打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

F3DM的新能源帝國(guó)構(gòu)想

如果說(shuō)兩次能源危機(jī)是日韓汽車品牌登上世界舞臺(tái)的導(dǎo)火索，那新能源的誕生將是中國(guó)汽車走向世界并引領(lǐng)未來(lái)世界汽車格局的捷徑。首先在傳統(tǒng)技術(shù)方面，不可否認(rèn)新能源汽車的發(fā)展是以傳統(tǒng)汽車應(yīng)用技術(shù)為基礎(chǔ)，但我們更應(yīng)該看到中國(guó)汽車企業(yè)在近十年所取得的輝煌成績(jī)，同時(shí)正是中國(guó)汽車企業(yè)在傳統(tǒng)技術(shù)方面的底子薄，這樣輕裝上陣更利于向新方向的兌變。其次，在市場(chǎng)培育方面，現(xiàn)在的新能源汽車市場(chǎng)仍舊處于萌芽狀態(tài)，這與配套設(shè)施和政策扶持有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)聯(lián)，但我們必須看到在這張幾乎是白紙的底下，自主企業(yè)的準(zhǔn)備和發(fā)展進(jìn)度，因?yàn)檫@是他們登上世界舞臺(tái)最好的入場(chǎng)券。第三，即便國(guó)際品牌垂直導(dǎo)入或者實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)新能源汽車，但他們前期所面臨高成本和配套調(diào)整，以及市場(chǎng)調(diào)整是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及自主企業(yè)的靈活和快捷。事實(shí)上，在新能源方面合資和自主車企已經(jīng)有過(guò)一回小試，上海通用混合動(dòng)力君越無(wú)論在技術(shù)還是在后續(xù)的持續(xù)運(yùn)行上，都無(wú)法實(shí)現(xiàn)維系經(jīng)營(yíng)，而豐田普銳斯在日本大獲成功，但始終未能實(shí)現(xiàn)電力驅(qū)動(dòng)的構(gòu)想，新款插電式也要等到2011年后才能問(wèn)世。這與比亞迪從F3 DM再到切合時(shí)代主題營(yíng)銷的低碳版上市相比，持續(xù)的培育和開(kāi)放銷售，比亞迪的本土優(yōu)勢(shì)不言而喻。

比亞迪在傳統(tǒng)能源汽車的橄欖型布局已經(jīng)清晰，但傳統(tǒng)汽車要成為比亞迪打向國(guó)際市場(chǎng)的殺手锏還存在諸多不確定，我們可以大膽的預(yù)測(cè)，以F3 DM為起點(diǎn)，在新能源領(lǐng)域?qū)?fù)制傳統(tǒng)汽車的橄欖狀，同時(shí)借助新能源的技術(shù)優(yōu)勢(shì)成為國(guó)際舞臺(tái)中耀眼的明顯。因此在新能源汽車博弈大戲尚未揭幕之前，以F3 DM低碳版為切入點(diǎn)拉開(kāi)了比亞迪環(huán)環(huán)相扣的新能源帝國(guó)構(gòu)想的序幕。