目前電動汽車技術還遠未成熟，車價居高不下，補貼過高，國家無力承受且不公平，而有限的補貼又難以刺激消費者的購買欲望，政策風險很大。

有消息稱，國家對私人購買新能源汽車的補貼方案將在近期公布，補貼標準將根據節油的多少來確定，個人主要限定在購買新能源轎車，最高補貼5萬至6萬元，最少可能不到1萬元。這是中央政府的補貼部分，有的地方也表態，中央補多少，地方給予同樣的補貼。

電動車的問題在中國已經至少爭論了15年。上世紀90年中期，就有“電動車離我們究竟有多遠”的討論，通用和豐田也都在廣東南澳建過電動車示范區，但最終實驗數據表明，電動車還不能夠實現產業化。近幾年，由于能源緊缺，電動車問題被重新提出來并擴大為新能源概念，變成熱點。

從目前的研究結果看，電動車的技術還未突破，所以筆者堅持認為，新能源車不能孤注一擲把寶押在一個方向上，否則將來補救都來不及，損失可能很大。現在還是應該做多方面研究。對電動車大量投入，盡快實現所謂“規模性發展”，存在很大風險，很不理智。所謂五年之后達到500萬輛的說法，簡直有點不自量力，只能是美麗的泡沫。

對電動車企業技術投入和技術創新，國家給予資金支持，是為了提高企業研發的積極性；補貼鼓勵購買新能源汽車，是在消費環節讓消費者也有積極性。但是，從根本上講，一個長期要靠政策補貼才能生存的產業，可能會成為一個黑洞，這樣的產業是沒有發展前景的。電動車產業規模小、量少的時候，國家還能補得起，如果真的把規模做大了，國家能補貼得了嗎？電動車如果一直靠政府補貼才能生存，規模也就不可能做大。如今民生問題如此突出，教育、醫療、房價被稱為壓在中國人心頭的“三座大山”，卻要用全國納稅人的錢給少數人補貼買車，這本身就極不公平、不合理。

消息稱，不久以后，北京市民購買私家電動車，可獲得中央和地方兩級政府補貼，僅中央補貼即可達5萬至6萬元。按照當前電動車的性價比，這樣的補貼還是很難激發人們購買熱情。比如一輛與傳統能源汽車性能配置大體相同的車型，傳統能源車價是10萬元，電動車價是20萬元，國家補貼6萬，消費者還是不會選購電動車，因為還有4萬元的差價。想想看，小排量車購置稅僅僅調整了2.5個百分點，絕對價格相差幾千元，就對市場造成了很大的影響，就不難知道相差幾萬元對市場購買的影響了。盡管說“節能環保，人人有責”，但是在市場上，人們還是會向利益一方傾斜。

讓購買電動車的消費者充當一次“試驗品”，檢驗電動車技術的成熟度，不是不可以，因為電動車畢竟要通過真正的市場實驗。但是，由于目前電動車技術還遠未成熟，車價居高不下，補貼過高，國家無力承受且不公平，而有限的補貼又難以刺激消費者的購買欲望，這樣的事情從市場經濟角度來講是不可行的。