國際油價今年以來跌幅巨大，不過，廣州日報記者調查了內地城市油品價格，仍發現其油品成本與價格之間存在較大距離，消費者并沒有充分受益于國際油價的暴跌。按國際油價推算，國內成品油價成本應在4元每升以下，而城市的汽油單價依然高至6.79元以上，不考慮稅費問題，油氣企業的毛利率高達40%以上；而計算稅費后會發現：國內成品汽油價中，31%~34%是稅費。

油品成本

一桶油為159升，1噸折合油品約7到7.3桶；1美元約合6.15元人民幣；滿打滿算，一噸油品的成本就是68×6.15×7.3=3050元。

加工、運輸與倉儲費用

記者從喜威、九豐等廣東油氣企業了解到，每噸油品的加工、運輸與倉儲費用，一般在500~1200元之間，運輸量越大，單位成本越低。油品成本加上加工、運輸與倉儲費用，總成本最多應只有4250元。折合每升最多為3.9元/升。

油企售油毛利率

越秀區一個加油站內，日常用汽油價格上周五中午的掛牌報價為6.79元。以此計算，油品企業售油業務的毛利率為42.6%。即使按兩周以來75美元/盎司的較高國際原油價格來折算，油品企業售油的毛利率也高達40%。

本周三，國際油價再啟跌勢，低至關鍵支撐位68美元/桶以下的位置，相對于今年6月高點的跌幅高達38.1%。

國際油價68美元/桶是一個什么概念？就是每升成品油價的成本不超過4元。但廣州日報記者走訪了廣州市場發現，越秀區一個加油站內，日常用汽油價格本周五中午的掛牌報價為6.79元。也就是說，油品企業售油業務的毛利率為42.6%。即使將時間差算進去，按兩周以來75美元/盎司的較高國際原油價格來折算，成品油的毛利率也高達40%。

從企業角度來看，一升賺2.7元，一噸就是3400元，部分大型公司一年賣出5億噸，就是17000億元的毛利潤。

價格對比：廣州汽油價比美國汽油價貴近半

油價“九連跌”期間，適逢廣州日報記者在美國采訪。周二，芝加哥的常用汽油標價是3.45美元每加侖，1加侖等于3.78升，每升油折合人民幣價格為5.6元每升，與廣州油價的差價為21%。而芝加哥被公認為是美國油價最高的地區之一。

家住美國明尼蘇達州的華人張先生告訴廣州日報記者：本周二，該地區的87號汽油油價折合人民幣是4.42元/升，91號汽油價格是5.6元/升。美國常用的87號汽油，相當于中國的92號；而91號則與中國的最高品級汽油相當。其87號汽油與廣州汽油的價格差異達2.37元，廣州加油站汽油比這個價格貴了53%。

張先生還告訴記者，美國各州之間、各公司之間的油價相差非常遠，紐約市與新澤西州近在咫尺，兩地油價最多能差30%。

原因探尋：稅費占了近三成 油氣企業高利潤

國內相對高企的油價，究竟由什么原因造成？

成品油價中包含了較多的稅費。其中消費稅本次調整后為1.12元/升；增值稅相當于成品油價格和消費稅之和的17%，在0.9~0.98元/升之間；城建稅和教育費附加則以消費稅和增值稅為稅基，分別為稅基的7%與3%（各地計算公式有所差異）。廣州日報記者請教了專業機構后，計算得出，汽油價格的所有稅費約占其零售價格31%~34%的比例，而柴油價格約占30%~31%的比例。

也就是說，92號汽油6.76元/升的價格中，最多有2.30元的稅費。與之相比，美國絕大多數城市成品油所有的稅費加起來，在零售價中的占比只有15%~16%。而之所以收取如此高的稅費，與“節能環保”政策導向有關系。

其次，幾家大型國有油氣企業保留了相對高的利潤，也是造成油價高企的原因。中石化、中石油上市公司的前三季度營業毛利率分別高達15%與24%，比很多房地產企業與金融企業的該數據更高。

業內觀點：油氣企業費用支出有降低的空間

那么，中國油氣企業的利潤是否如“零售價”與“成本價”的差異顯示得那么利潤滾滾？結果并非如此。龐大的營銷費用與管理費用，至少“分食”了企業的巨大利潤。以中國石油的財報為例，其前三季度管理費用高達 630億元，營業費用高達452億元，兩個數據加總之和，已超出960億元的當期凈利潤。

“而且，國際原油價格不是一下子就跌到70美元的，企業進口、采購原油也不可能一蹴而就，之前幾個月不斷進口的油品，成本還是比較高的。”中石化廣東分公司的李經理如是說。

不過，開辦燃氣企業的楊女士認為：“大型石化企業花在管理費用上的錢，遠遠要比營業費用上的多，也不合理，很可能是中高層管理者的工資比較高。”她認為，大型油氣企業的費用、成本仍有減低空間，而“油氣”改革深入進行，必將促進油氣企業“節流開源”。