技術(shù)則是戰(zhàn)術(shù)

眼下提起新能源汽車，用一個(gè)詞――尷尬，最能恰如其分的形容其現(xiàn)狀。一方面是全世界的大勢(shì)所趨和各大廠商的重金投入，另一方面是終端市場(chǎng)的死水微瀾，但即便是處于目前這種尷尬的境地，沒有一家主流廠家，敢于在新能源領(lǐng)域的投入有所吝嗇。因?yàn)?，大家都知道，這是一場(chǎng)不可避免的硬仗。放棄現(xiàn)在，就意著放棄未來。

背景：不堪重負(fù)的地球

去年年底上映的災(zāi)難大片《2012》，讓很多人抑郁和糾結(jié)，曾經(jīng)遙不可及的世界末日，伴隨一顆行星的影響，加之全球氣候的逐漸惡化，海嘯、火山等遙不可及的災(zāi)難變得如此清晰可見。巧合的是，緊接著在丹麥?zhǔn)锥几绫竟匍_的為期十天的全球氣候峰會(huì)，讓人們意識(shí)到電影中所描繪的災(zāi)難場(chǎng)景并非天方夜譚。哥本哈根會(huì)議的目的就是為了達(dá)成降低溫室氣體排放的協(xié)議。會(huì)議上討論的結(jié)果對(duì)全球汽車行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響和意義，因?yàn)槠嚋p排是一項(xiàng)重要的研討課題。

據(jù)悉，全世界的汽車保有量以每年3000萬輛的速度增長(zhǎng)，預(yù)測(cè)到2010年全球汽車數(shù)量將增至10億輛。有數(shù)據(jù)顯示：2010年中國(guó)的汽車保有量將突破1.3億輛，并呈快速遞增趨勢(shì)?？梢?，隨著全球汽車工業(yè)的發(fā)展，全球汽車保有量不斷增加，汽車尾氣排放的碳?xì)浠衔锖偷趸衔锏任廴疚镌絹碓絿?yán)重，成為了污染大氣的罪魁禍?zhǔn)?，治理汽車尾氣是減少全球二氧化碳排放的重要手段。

目前，治理汽車尾氣的最根本和最終的途徑是改變汽車的動(dòng)力排放系統(tǒng)。即新能源汽車將成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的主要方向，我們必須開始向汽車“新動(dòng)力”發(fā)起沖刺和挑戰(zhàn)。

廠家：不愿輸在起跑線上

眼下，從國(guó)際汽車巨頭，到國(guó)內(nèi)自主品牌，可以說沒有哪一家企業(yè)敢于對(duì)新能源汽車的投入無動(dòng)于衷。但在該領(lǐng)域的過渡期，佼佼者當(dāng)屬豐田，這家日本汽車制造商早在1997年8月就向市場(chǎng)投放了混合動(dòng)力的柯斯達(dá)車型，是年12月，普銳斯面市，之后凱美瑞、雷克薩斯等系列車型相繼進(jìn)入銷售市場(chǎng)。到2009年8月時(shí)，其混合動(dòng)力汽車的銷量累計(jì)超過200萬輛（確數(shù)為201.69萬輛），為全球最大的混合動(dòng)力汽車銷售商。其后，日產(chǎn)、本田、戴姆勒等跨國(guó)汽車公司也紛紛拿出了其在電動(dòng)汽車方面的代表作品。

作為做電池起家的比亞迪，自然也不會(huì)放棄新能源這塊自身擁有先天優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域，甚至他們將其視為趕超國(guó)外主流汽車品牌的跳板。2008年12月15日，比亞迪推出了其F3 DM雙模電動(dòng)車，在市場(chǎng)層面它被冠以“全球第一款上市的不依賴專業(yè)充電站的電動(dòng)車”，比亞迪向市場(chǎng)傳遞的信號(hào)具有誘惑性，諸多廠家也紛紛試水電動(dòng)汽車。2008年4月，長(zhǎng)城在北京車展展出了其Kulla電動(dòng)車。2008年11月，吉利汽車在廣州車展上展出了熊貓電動(dòng)車。2009年2月，奇瑞的S18電動(dòng)車下線。近日，比亞迪汽車在深圳召開F3DM低碳版上市發(fā)布會(huì)，宣布全球首款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動(dòng)車針對(duì)個(gè)人用戶出售。

市場(chǎng)：怎奈叫好不叫座

不過，到目前為止，還沒有誰敢斷言中國(guó)電動(dòng)車時(shí)代到來的具體時(shí)間表，其瓶頸在哪里?

“其實(shí)在電動(dòng)車領(lǐng)域，我們的技術(shù)和跨國(guó)企業(yè)的技術(shù)處在同一起跑線上，大家都在探索，重點(diǎn)就是電池技術(shù)突破與成本降低”，在采訪中，比亞迪研發(fā)部門一技術(shù)人員點(diǎn)明了癥結(jié)。據(jù)了解，現(xiàn)在鋰離子充電電池的成本至少占到電動(dòng)汽車的一半，而普通電動(dòng)汽車的成本就為一般汽車的4～5倍?！鞍凑漳壳颁囯姵氐氖袌?chǎng)價(jià)格，1瓦時(shí)5元，按(一輛電動(dòng)車)行駛100公里2小時(shí)，需要60千瓦時(shí)計(jì)算，僅電池的成本就在30萬元。降低成本的難度可想而知”，一家從事電池制造業(yè)的人士給記者算了一筆賬。

“我也知道新能源汽車?yán)砟詈茫乙碴P(guān)心環(huán)境，但是每當(dāng)看到價(jià)格，也由不得打退堂鼓”，一位消費(fèi)者坦言，“怎么算怎么不合適，除非是真正的既支持環(huán)保，又有錢的人，要不然還不如燒油便宜！”其實(shí)，這位消費(fèi)者說的沒錯(cuò)，最早在中國(guó)國(guó)內(nèi)上市的豐田普銳斯售價(jià)近30萬元，通用的君越混合動(dòng)力版也超過20萬元，本田思域混合動(dòng)力版約26萬元，而比亞迪的電動(dòng)車也要16萬元……另外，薄弱的新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也讓廠商和消費(fèi)者的心里沒有底?！靶履茉雌嚨陌l(fā)展需要企業(yè)、消費(fèi)者和社會(huì)一體共同發(fā)展，舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，消費(fèi)者買了新能源車，到哪去充電？你說年內(nèi)能建幾座或者十幾座充電站，但消費(fèi)者看的不是愿景??！”一位經(jīng)銷商道出了心中的疑問。

政策：雖未出臺(tái)已傳風(fēng)聲

據(jù)報(bào)道，一項(xiàng)名為《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》的產(chǎn)業(yè)政策即將在近期出臺(tái)?！兑?guī)劃》包括兩個(gè)極為重要的內(nèi)容：即確定新能源車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方式以及對(duì)普通消費(fèi)者購(gòu)買新能源車給予補(bǔ)貼。一直以來，這兩方面都是制約新能源汽車發(fā)展的兩大瓶頸。如果鼓勵(lì)政策出臺(tái)，無疑會(huì)將中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)向前推進(jìn)一大步。

早在2008年年底，科技部就提出了“十城千輛”計(jì)劃，按照計(jì)劃將通過連續(xù)3年對(duì)國(guó)內(nèi)10個(gè)以上有條件的大城市，進(jìn)行千輛新能源汽車的試驗(yàn)，并形成新能源供應(yīng)設(shè)施的規(guī)模市場(chǎng)，使我國(guó)到2010年節(jié)能與新能源汽車的規(guī)模達(dá)到1萬輛。

同年，國(guó)家發(fā)改委一項(xiàng)名為“新能源汽車與技術(shù)的調(diào)研”在全國(guó)展開，旨在對(duì)中國(guó)車企的新能源汽車研發(fā)現(xiàn)狀進(jìn)行摸底?！叭缃瘢褪窃谶@個(gè)調(diào)研結(jié)果的基礎(chǔ)上，形成新能源汽車的鼓勵(lì)政策”，一位業(yè)內(nèi)人士透露，“目前草案已出，但最終出臺(tái)還要協(xié)調(diào)許多部門的利益關(guān)系”。

無論怎樣，業(yè)界已經(jīng)看到了政策指明的方向。雖然只是“風(fēng)聲”，但原來一直持抵抗或觀望情緒的電網(wǎng)機(jī)構(gòu)，也在政策懸而未出的背景下，開始頻頻出擊――國(guó)家電網(wǎng)要在全國(guó)首批27個(gè)城市開建充電站。按照電力部門規(guī)劃，今年西安也將首批在城區(qū)東西南北四個(gè)方向各建一個(gè)電動(dòng)汽車充電站。同時(shí)將在居民小區(qū)、超市、公用停車場(chǎng)試點(diǎn)建設(shè)202個(gè)充電樁。4個(gè)充電站分別位于高新區(qū)、曲江新區(qū)、朱宏路、棗園區(qū)域范圍內(nèi)。首批202個(gè)充電樁主要設(shè)置在西安的居民小區(qū)、超市、公用停車場(chǎng)內(nèi)。預(yù)計(jì)今年年底全部建成。

新能源汽車的“破冰之旅”離我們還有多遠(yuǎn)，或許2010年能夠給出答案。