近日，中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會新能源應用與產(chǎn)業(yè)化專家委員會副主任謝子聰表示，備受期待的”十二五”開局之年，中國新能源汽車進入”產(chǎn)業(yè)化示范”的美景始終沒有出現(xiàn)。搜索全領域所能看到的只是整車企業(yè)心存”產(chǎn)品市場恐懼”的畏縮心態(tài);電網(wǎng)公司因”換電為主”商業(yè)模式遭受責難，放緩了基礎設施建設速度;工信部一再推遲出臺”十年規(guī)劃”等等負面情況。至今我們也無法證明，2014年會是推動中國新能源汽車發(fā)展的”較好”的開局之年。

針對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程中所出現(xiàn)的復雜問題，溫家寶總理近日在《求是》雜志上發(fā)表文章，并作出了”發(fā)展新能源汽車下一步要集中解決哪些問題，包括技術路線問題、關鍵核心技術問題、投入問題、政策支持問題，必須盡快明確下來”的重要指示。如何貫徹執(zhí)行溫家寶總理的重要指示，盡快解決發(fā)展中的相關問題，對組織中國新能源汽車發(fā)展機構來說，是一個智慧創(chuàng)新的考驗。

筆者認為出現(xiàn)上述狀況的重要原因，是我們對”獨立創(chuàng)新”的認識不足。這是中國目前新能源汽車發(fā)展進程中出現(xiàn)眾多問題的根本原因。

新能源汽車發(fā)展的困惑

西方在新能源汽車發(fā)展上，從老師身份變?yōu)榱送瑢W，在同一起點上與中國并肩學習，共同探索新能源汽車發(fā)展之路。面對失去西方參照物這個現(xiàn)實，讓我們在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進程中產(chǎn)生了許多的困惑。西方提出的”車電銷售、充電網(wǎng)絡”探索性商業(yè)模式和技術路線尚未驗證成功，我們是否還應該把它作為判斷是非的標準?這為我們在新能源汽車發(fā)展工作中，提出了一系列需要深思的問題。

問題一：富有創(chuàng)新經(jīng)驗的西方提出的新能源汽車商業(yè)模式，為什么沒有一個國家成功實現(xiàn)了新能源汽車的大規(guī)模商業(yè)化?迄今為止，也無一個國家明確發(fā)展時間表。問題究竟出在哪?

問題二：西方提出的”動力電池是電動汽車整車不可分割重要部件”理論依據(jù)是否科學?把商業(yè)化寄托在”動力電池壽命與整車壽命相等”的技術路線是否正確?這個目標需要等待多少年?動力電池屬于”耐用品”歸整車產(chǎn)業(yè)鏈，還是屬于”易耗品”歸能源供給產(chǎn)業(yè)鏈的問題，對發(fā)展初期進入商業(yè)化的影響巨大，我們該作何判斷?

問題三：西方以整車企業(yè)為主導，套用熟悉的”家用電器”模式發(fā)展新能源汽車，其忽視電網(wǎng)的”兼職功能”策略是否科學?”白天開車晚上充電”的構想是否符合市場需求?能否幫助用戶解決充電時間長、使用不方便續(xù)航恐懼等難題?

問題四：西方新能源汽車的主導者是整車企業(yè)，為什么市場成效不佳?中國的發(fā)展是否應該深入分析西方受阻原因，認真研究如何按照整車與能源供給”唇齒相依”的科學規(guī)律，以及電動汽車產(chǎn)品的市場特性，配套制定商業(yè)模式和技術路線，讓整車企業(yè)與能源供給企業(yè)聯(lián)手實施新能源汽車商業(yè)化。

問題五：發(fā)展初期，是否一定要按照西方的”市場主導”原則來推動?中國政府是否可以組建專職機構，發(fā)揮自身強大的”組織力量辦大事”的優(yōu)勢，采取”以政府主導”逐步過渡到”以市場主導”策略，可控、有序、高效推動中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?

問題六：分析西方國家在發(fā)展進程中，政府制定的政策與資金補貼模式對市場效果不佳的表現(xiàn)，中國是否應該根據(jù)本國具體情況，創(chuàng)新制定出真正有成效的扶持政策和資金補貼策略，讓政府龐大的資金在可控的范圍起到有效”孵化”產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用?

新能源汽車：”學習創(chuàng)新型民族”的考驗

在新能源汽車等一些西方尚處創(chuàng)新探索的新興產(chǎn)業(yè)領域，中國獲得與西方經(jīng)濟發(fā)達國家在同一時期里”并駕齊驅(qū)”的機遇。值得注意的是，這些機遇里開始并沒有西方老師提供成熟科技產(chǎn)品和成功的商業(yè)模式。

值得慶幸的是，在失去西方參照物的前提下，中國”獨立創(chuàng)新”新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意識正在增強，成果正在不斷顯現(xiàn)。其中”三縱三橫”的技術總體規(guī)劃和”充換兼容”商業(yè)模式等，都是中國人在推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面獨立創(chuàng)新的典范。其意義在于，它為中國的新能源汽車產(chǎn)品技術研發(fā)路線指明了全面、系統(tǒng)的科學方向。從全局來看，中國已經(jīng)具備發(fā)展初期商業(yè)化的技術條件，影響示范的重要因素是商業(yè)模式、國人胸懷和實施策略的創(chuàng)新不到位。

要實現(xiàn)建立一個創(chuàng)新型國家的目標，核心在于擁有一個”學習創(chuàng)新型”的民族意識。在如何創(chuàng)新中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題上，需要思維創(chuàng)新。要善用中華民族的大智慧，將過去養(yǎng)成的固有習慣思維，轉(zhuǎn)變成為”學習創(chuàng)新”思維。同時，還需要展以大胸懷和大視野，來形成國際、國內(nèi)的科技知識大合力。

在實現(xiàn)新能源汽車商業(yè)化的問題上，需要人才創(chuàng)新。我們不僅需要富有創(chuàng)新精神的技術工程精英，還要集合投資分析師、財會精算師、商業(yè)策劃師等市場專業(yè)人才的智慧，來共同完成這一項創(chuàng)新的任務。