日產(chǎn)的電動(dòng)車充電只需30分鐘

上月30日，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇表示，該公司將在明年導(dǎo)入日產(chǎn)電動(dòng)車，這將是全球首款電動(dòng)經(jīng)濟(jì)型緊湊車型日產(chǎn)Leaf。

Leaf是首款插電式純電動(dòng)車，續(xù)航能力只有160公里，但令人驚訝的是它的充電時(shí)間——在普通家庭電源(日本電壓為110伏)上慢充需6-8小時(shí)，和普通電動(dòng)車無多大差異，但如果在日產(chǎn)指定的特殊充電設(shè)備上充電，則只需30分鐘。

此外，該公司還研發(fā)了一套與手機(jī)相關(guān)的操控系統(tǒng)，客戶把車的電源接上后，可以通過手機(jī)設(shè)置自動(dòng)充電和斷電的時(shí)間。

奔馳的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程達(dá)600公里

奔馳繼2009年8月面向中國(guó)推出搭載鋰離子電池混合動(dòng)力技術(shù)的S 400 HYBRID后，今年繼續(xù)大力推行Blue Efficiency(藍(lán)色效能)新能源技術(shù)，并在鋰離子電池研究方面取得了重大突破。

與傳統(tǒng)鎳氫電池相比，奔馳的新型鋰離子電池能夠以一半的重量，實(shí)現(xiàn)三倍以上的續(xù)航里程，而其更加緊湊的設(shè)計(jì)進(jìn)一步節(jié)約了車輛的內(nèi)部空間。奔馳去年在底特律車展上亮相的Blue-zero概念車，展示了它的這種新能源車的“能量”，采用鋰離子電池技術(shù)的E-CELL、燃料電池技術(shù)的F-CELL和內(nèi)燃機(jī)補(bǔ)充發(fā)電技術(shù)的E-CELL PLUS三款車已經(jīng)分別達(dá)到200公里、400公里和600公里。奔馳宣稱，A級(jí)E-CELL車型年內(nèi)將在國(guó)內(nèi)上市。

通用的電動(dòng)車體重400公斤

通用電動(dòng)車EN-V一次充電后的續(xù)航里程只有40公里，但整車重量?jī)H400多公斤，長(zhǎng)約1.5米。而目前的傳統(tǒng)汽車，重量超過1500公斤，長(zhǎng)度更是EN-V的三倍。目前汽車90%的時(shí)間都處于停車狀態(tài)，僅就停車而言，EN-V與傳統(tǒng)汽車相比就顯出極大優(yōu)勢(shì)，目前一個(gè)傳統(tǒng)汽車的停車位可以容納五輛EN-V。

另?yè)?jù)本報(bào)了解，通用雪佛蘭品牌的插電式混合動(dòng)力車Volt即將于今年在美國(guó)上市，該車型同時(shí)搭載了電池動(dòng)力和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)，在日常生活用途中可以完全依靠電力而不消耗汽油。

奧迪的電動(dòng)車百公里加速時(shí)間只要4.8秒

上周，奧迪向中國(guó)公布了其電動(dòng)車發(fā)展構(gòu)想，其四驅(qū)版e-tron將于2012年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

資料顯示，采用異步電動(dòng)機(jī)的奧迪e-tron，總輸出功率達(dá)230千瓦，百公里加速時(shí)間僅為4.8秒，從60公里/小時(shí)到120公里/小時(shí)也只要4.1秒。其搭載的有效蓄電量達(dá)45千瓦時(shí)的鋰離子蓄電池，使得e-tron能夠在一次充電情況下行駛250公里。

和國(guó)際汽車巨頭在新能源汽車技術(shù)方面取得的成就相比，我國(guó)幾大車廠公布的研發(fā)成果顯得有點(diǎn)落后：大部分電動(dòng)車的續(xù)航里程不超過150公里，充電時(shí)間要8-12小時(shí)，加速能力和傳統(tǒng)汽油汽車相比更是無法相提并論。

此外，目前我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)大有萬箭齊發(fā)之勢(shì)，不管前期有沒有充分的技術(shù)、物質(zhì)準(zhǔn)備，也不管以后的市場(chǎng)如何，這些車企在短時(shí)期內(nèi)都對(duì)外宣布了自己的生產(chǎn)、上市目標(biāo)，在部分地區(qū)，甚至已經(jīng)出現(xiàn)了售價(jià)僅為萬元的電動(dòng)車，這些產(chǎn)品在質(zhì)量可靠性及安全性上均引起了人們的擔(dān)憂。避免無謂的浪費(fèi)，在巨人的肩膀上好好研究，再進(jìn)一步，這也許是國(guó)內(nèi)車企目前最要緊的事。