最近，備受矚目的私人購買新能源汽車補貼試點細則完成最后一輪征求意見，目前已上報國務院待批，出臺時間指日可待。推遲上市的比亞迪F3DM低碳版也趕在3月底上市，單車價格比之前公布的上漲2萬元。還未落實的政府補貼已經顯示出對新能源汽車產業化的推動力量。

記者從有關渠道了解到，此次私人購買新能源汽車補貼政策適用于插電式(Plug-in)混合動力乘用車和純電動乘用車。私人購買和使用新能源汽車包括私人直接購買、整車租賃和電池租賃三種形式。中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用新能源汽車給予一次性補貼。地方財政將安排一定資金，重點支持充電站等配套基礎設施建設，并對保質期外動力電池更新和二手車(電池)回收給予適當補助。

從可能獲得補貼的車型看，混合動力乘用車中，輕度及中度混合動力汽車國內已基本具備小批量產業化條件；強混合動力汽車國內多家企業還處在研發階段，市場需求有待進一步明確，產業化時間較長。其中除電池外，機電耦合傳動系統也比較復雜，研發突破和產業化還需2～3年。純電動汽車方面，國內幾家企業基本具備了小批量產業化條件，電池單體的壽命可以保證2000次循環以上，但電池包的壽命還有待試驗和示范運行進一步檢驗和優化。

購車性價比和使用便捷性是影響電動汽車市場化的重要因素。今年1月，眾泰汽車在杭州投放了33輛2008EV純電動汽車進行租賃運行。在試運行中，眾泰汽車有關人士反映，純電動汽車的基礎配套設施和使用條件需要完善。由于公共場所和居民區內的充電設施需要設計規劃、建設、電力、綠化、市政等多個部門審批，推行困難，即使在示范城市，相應的充電柱、加電站配套設施也極少。

對新能源汽車的配套設施建設，即將出臺的新能源汽車補貼政策在規劃、建設規模、充電站點分布、資金投入等方面都有相應規定。

權威人士指出，由于成本、基礎設施條件及自身產品可靠性等原因，無論是混合動力還是純電動汽車，國內幾家企業還處于產業化邊緣，短時間內難以推出技術可靠、較為先進、成本適中的新能源汽車。國內企業應集中精力，加快技術升級步伐并形成量產能力，核心零部件企業需要繼續加大研發和產業化力度。

目前，制約我國新能源汽車發展的諸多因素依然存在，新能源汽車產業要實現跨越發展挑戰巨大。當前，由于技術研發和產業化發展資金投入不足，以及受到傳統能源汽車技術制約，我國新能源汽車總體技術與國際先進水平仍有一定差距。主要表現在：動力電池隔膜、電控系統所用的功率半導體器件等關鍵材料、元器件以及制造裝備大多依賴進口；動力電池和電機大批量生產工藝及成套裝備不配套；尚未形成零部件產業鏈，產業化能力亟待提高；高校專用內燃機、先進變速器、材料輕量化、汽車電子等共性關鍵技術進步緩慢，新能源汽車整車性能水平有待進一步提高；基礎設施建設相對滯后，配套鼓勵政策措施有待完善，缺乏對新能源汽車研發和消費的引導，適應新能源汽車應用的新型商業模式有待探索。

有專家認為，要加快我國電動汽車產業發展，應制定并發布國家電動汽車產業發展戰略，明確國家電動汽車產業發展的戰略定位、技術路線和產業發展目標。穩步推進電動汽車示范推廣，以示范帶應用，促進電動汽車產業化進入良性循環。建立激勵和約束相結合的政策法規體系，確立驅動電機、鋰電池及其核心材料的戰略地位，限制外資產業壟斷，保護自主產業優勢。