2015年1月13日，中國電動汽車百人會2015年度論壇在北京釣魚臺國賓館隆重舉行。論壇以“產業發展新生態”為主題，首日便云集了經濟學家吳敬璉、科技部部長萬鋼、中國電動車百人會理事長陳清泰、副理事長歐陽明高、中國能源網董事長馮麗雯、財政部經濟建設司司長曾曉安、原中國工程院副院長鄔賀銓，以及來自企業的大眾中國CEO海茲曼、比亞迪董事長王傳福、江淮汽車董事長安進、北汽集團董事長徐和誼等業內精英人士。會議針對新能源汽車的市場體系、應用技術以及未來趨勢這三個核心問題進行了精彩討論。

會議期間，多家參會企業展覽了他們所研發的電動車。作為電動汽車百人會成立的倡導者，原國務院副總理李嵐清在中國汽車工業協會常務副會長董揚的陪同下亦親自到會參觀展覽車輛。作為早年曾任長春第一汽車制造廠計劃科計劃員、第二汽車制造廠計劃處副處長及第三汽車制造廠建設指揮部副指揮長，李嵐清可謂是與汽車有著難以割舍的感情。雖然李嵐清已逾耄耋之年卻思維敏捷，連連拋出有深度的問題與見解，如堵車時電動車的耗電量、進口汽車的關稅以及補貼等。令參會眾人皆對這位中國汽車的泰斗級人物心中暗挑大拇指，在看到南京金龍所開發的純電動新型商務車時，李嵐清直接幽默地說道：“以后就該讓兩會代表都坐這輛車。”可以說，這位原國務院副總理對中國電動車的發展充滿了信心與希望。

原國務院夫總理李嵐清在展覽現場與大眾汽車CEO海茲曼親切交談

作為一個新事物的發展，一個良好的體系是必不可少的。而對于中國電動車發展而言，創新體系的建立刻不容緩。試問如果我們電池用著日韓的，技術學著歐美的，又怎敢自稱汽車大國呢？國務院發展研究中心研究員、經濟學家吳敬璉的演講提到，中國經濟正在進入新常態，而其特征應該主要有兩點，第一是中國經濟正從高速增長降溫，轉變為中高速增長；第二是中國經濟規模速度型的粗放增長，轉變為質量效益型的集約式增長。而就新能源汽車而言，核心問題是要建立和優化改善國家創新體系、克服“三期疊加”（即增長速度換擋期、結構調整陣痛期、前期刺激政策消化期）的矛盾，確立合意新常態的關鍵。

那么該如何建立和優化國家創新體系呢？吳敬璉認為，兩個基本原則是讓市場在資源配置中起決定性作用，更好的發揮政府的作用。對于前者，就是要建立統一開放競爭有序的市場體系，一個沒有競爭的市場就等于沒有靈魂。對于后者，更好發揮政府作用不是指政府的作用要強化，而是政府應該找準自己的定位，做該做的事，主要是提供公共品。

對于近來多家企業所要求的補貼，吳敬璉還特別指出，產業的發展方向和技術路線不能由政府決定，政府不應包銷產品以及競爭后補貼，應用“補需方”的方式提供補助，補償正外部性以達到最低經濟規模。“拉郎配”式的產學研結合的研發體系是50年代的產物，今天已經不符合需求。應該將科學和技術分開，政府應該建立良好的教育系統和基礎科研系統，社會資源用來加強科學的發展，而技術創新的主體一定是企業主導。正如中國電動汽車百人會理事長陳清泰所言，政府應與市場配合，令市場最終達到政府無需干預的境界。

新型純電動保時捷panamera

對于新能源汽車財政補貼的體系建立，財政部經濟建設司司長曾曉安發表了他的看法。中國目前所執行的新能源汽車財政補貼整體體系是有效的，有力推動了中國新能源汽車的發展。而與此同時，政府也將廣泛聽取社會各界的意見，不間斷地進行更接地氣的調整，最大化地發揮財政補貼給新能源汽車發展帶來的推動作用。

值得關注的是，在體系上，包括中國電動汽車百人會理事長陳清泰、科技部部長萬鋼、大眾中國CEO海茲曼都強調，應該建立更加開放的、中外統一的政策體系，讓全球汽車企業和單位都參與到中國新能源汽車的發展中來。

低速純電動汽車的管理體系，是新能源汽車行業最為關注的話題之一。而在本屆論壇上，中國電動百人會副理事長歐陽明高也展示了在這一領域的研究，并結合美國、日本和歐洲的管理方法，建議疏堵結合，盡早地構建一套行之有效的管理體系，將低速電動汽車界定為“純電動四輪摩托車”，實施歸類管理，明確投資、準入、路權、車輛注冊登記、牌照、駕駛證及保險等管理要求，并完善相關標準加以引導和規范。

長城華冠純電動跑車“前途”，蜻蜓LOGO暗指其輕盈的特點

巧合的是，開會的第二天北京迎來了入冬以來的第一場雪，可謂是凜凜嚴凝霧氣昏，空中祥瑞降紛紛。中國民間講瑞雪兆豐年，此次中國電動汽車汽車百人會的勝利召開可稱得上是中國電動汽車的一次祥瑞之兆，星星之火已經點燃之際，夢想照進現實的明天也將不再遙遠。