特斯拉汽車公司主管法規事務的全球副總裁詹姆斯·陳日前接受新華社記者專訪說，雖然在中國建廠實現本地化生產已在規劃之中，但目前并沒有時間表，要等中國市場擴大到一定程度，才會邁出那一步。

“進入中國一年多來，我們在消費意識普及方面做得還不夠。2015年，我們希望努力消除消費者對我們的諸多誤解，讓更多人了解我們是誰，我們要做什么。增進消費者認同、盡可能擴大在華銷量是特斯拉汽車今年在中國的核心任務。”陳說。

特斯拉是美國近年來最受矚目的新能源創業公司之一，主打產品Model S型全電動跑車曾登上美國最暢銷豪華車榜單，還被評為美國最安全汽車。

當前，特斯拉在中國消費者眼中的定位頗受爭議，有人視其為未來汽車的代表，綠色出行的先鋒，也有人稱其為有錢人的奢侈品，還有人懷疑它是不實用的玩具。

目前在華銷售的Model S價格在70至100萬人民幣之間。與其他汽車相比，特斯拉一直堅持零污染、零排放的可再生能源動力，百公里加速僅需3.4秒。

但是不菲的價格卻也讓人不免懷疑，如果在中國的市場定位并非大眾化汽車，特斯拉的綠色環保豈非一句口號?

“我們從沒希望大家把特斯拉當成只是有錢人才能玩得起的汽車。由于新能源汽車前期研發成本比較高，所以價格調整還需要一定時間。就好像智能手機，剛上市時比現在貴得多，能接受的人很少，現在卻幾乎人手一部。”陳說。

特斯拉汽車正在期望通過規模化生產降低成本，預計在2017年推出價格在30-40萬元之間的Model 3，讓更多中國消費者能負擔得起。

“我們希望未來某一天，電動汽車能夠全面代替燃油汽車，但如果我們汽車的價格始終這么高的話，這個愿望肯定沒法實現。”他說。

分析人士指出，包括特斯拉在內的電動汽車發展面臨的共同難題是充電續航能力如何解決，會不會出現在馬路上跑到一半，電力耗盡的困窘?相應的充電設施上哪兒找?這些都是制約電動車發展的關鍵要素，任何一個沒有解決好，電動車的發展都難談得上長久。

目前，特斯拉在中國至少建立了9個體驗中心，并在20多個城市建成200個超級充電樁，在近70個城市建立超過800個目的地充電樁。然而，相較于城市中心每隔一兩公里就有一座加油站的密集度相比，充電樁仍然不足。

陳表示，今年特斯拉會繼續致力于在中國鋪開充電網絡，建設更多超級充電站和目的地充電樁，同時更重要的是讓更多消費者接受在家充電。

“我們當然希望將來能在中國的城際公路上看到更多的特斯拉充電設施，讓中國的車主能長途駕駛，但目前我們主要針對在市內開車的上班族，他們完全可以開電動車上下班，晚上在小區停車場或家里停車場充電。”他說。

然而對于一些普通購車者來說，充電不如傳統加油方式快捷，仍然是他們選擇電動車的最大障礙。在某國企上班的王師傅有10年駕齡，在他看來家用充電并不是太實用。

“充電電池還要考慮電池壽命的問題。普通汽車發動機花幾萬塊錢，可以用上10年到20年。但鋰電電池兩三年就得一換，換一次得花800到1000塊錢，其實也很費錢的。”

據介紹，在電能充足情況下，特斯拉最長續航里程可達502公里，在特斯拉超級充電站，讓一輛Model S蓄滿一半電能大約需要20分鐘，使用家庭充電則需要一晚上。

與傳統汽車相比，特斯拉除了摒棄傳統油氣作為動力外，還在智能汽車方面頗有雄心。在陳看來，特斯拉不僅僅是一輛汽車，更是一個互聯網應用平臺。

特斯拉Model S能通過WiFi和3G聯網，車主提出“遠程診斷”的需求后，特斯拉技術服務人員可通過后臺檢測車輛安全狀況。要對車輛進行升級時，也只需聯網自動更新，不用像傳統汽車一樣去4S店。

“我們希望持續增強用戶體驗，讓人們感受到電動汽車和智能汽車的優勢，推動新能源電動車更快發展。”他說。