油價跌幅如此之大，使原本因原油價格高而有優勢的煤化工行業面臨巨大沖擊。

首先看原油價格暴跌對甲醇市場的影響。目前甲醇與原油的關系緊密度越來越高。原油價格的高低將直接關系到甲醇作為替代燃料及替代石油路線化工品原料的前景。近期原油價格暴跌，導致下游甲醇價格快速下滑，大部分煤制甲醇企業進入虧損狀態，生產積極性不高，開工率也逐步下降。

原油價格下降導致液化氣價格同樣跌跌不休，部分地區液化氣價格與去年初相比已經腰斬，給煤制天然氣企業帶來巨大壓力。據測算，煤制氣產品的盈虧點為原油65～75美元/桶，目前油價下，煤制氣企業已沒有利潤可言，在建項目也有延后可能。二甲醚方面，因二甲醚絕大部分用于摻燒液化氣市場，在液化氣價格暴跌背景下，二甲醚也承受很大壓力，部分地區二甲醚裝置出現大面積停工現象，企業整體開工率在兩成左右。

在原油價格下滑背景下，煤制烯烴的經濟性得不到體現。煤制烯烴項目作為石油化工的補充，與傳統烯烴行業存在著較大的競爭關系。目前我國已投產的部分煤制聚烯烴項目自去年12月初開始直接采購乙烯、丙烯，而山東等地計劃年底投產的煤制烯烴項目已出現推遲投產情況。在原油價格低迷的情況下，前期計劃再建的煤制烯烴項目可能會繼續推遲投產時間，而現有已經投產的煤制烯烴項目會出現開工降低甚至停產的可能。從目前價格來計算，石化路線和煤化路線的成本已經差不多，從主要下游聚丙烯、聚乙烯來說，石化路線的技術性、效益型都強于煤化工路線。煤化工路線曾經的3000~4000元/噸的利潤已經是昨日黃花。而從煤制油來看，在原油低于60美元/桶的情況下，項目盈利會非常艱難。

目前煤化工行業已經有些迷茫甚至悲觀的氣息在彌漫，傳統煤化工基本都過剩，而新型煤化工再無利可圖，今明兩年煤化工行業的發展可能將放緩。

然而，對煤制汽油來說，當前反而有機遇。這與煉油和汽柴油消費的結構有關。我國2005~2012年成品油消費柴汽比基本穩定在2.0∶1~2.5∶1的范圍之內，2013年突然下行至1.93∶1。2015年中國成品油消費柴汽比將跌破1.7∶1。2020年將繼續下降至1.4∶1。柴油消費下降，而汽油消費增長，我國已經迫切需要調整汽柴油的生產比例，而目前現有煉油裝置調整汽柴油生產比例具有局限性。如要滿足不斷增長的汽油消費需求，就必須把副產的多余柴油消費掉，而要保證柴油供需平衡，汽油將在不遠的將來鬧油荒。這對煤制汽油來說是機遇。

總之，石化路線產品的成本75%來自原油，原油價格的暴跌導致石化路線產品成本大幅下降，盡管煤炭價格也有所下降，但降幅小于原油價格降幅，再加上煤炭成本僅占煤化工成本的30%～40%，煤化工路線產品的成本降幅有限。因此，原油價格的暴跌對煤化工行業帶來巨大壓力，煤制氣、煤制甲醇、煤制烯烴都已無利可圖，減產甚至停產壓力大。對煤制汽油項目而言，隨著后期柴汽油比例下降，汽油需求會逐步增加，仍有發展空間。