16日，科技部發(fā)布了《國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案(征求意見稿)》，計(jì)劃在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)之上，到2020年建立起完善的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈，為2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛提供技術(shù)支撐。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，1月份我國新能源汽車生產(chǎn)6663輛，銷售6395輛。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成3458輛和3106輛，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成3205輛和3289輛。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著新一輪新能源汽車政策的出臺(tái)，相關(guān)扶持措施將更具針對(duì)性，新能源汽車發(fā)展也有望再上新臺(tái)階。

《方案》還指出，目前，以動(dòng)力電氣化、結(jié)構(gòu)輕量化、車輛智能化三大科技為核心的新能源汽車技術(shù)大變革，在未來5-10年，將迎來全球汽車產(chǎn)業(yè)重組和轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。

國內(nèi)汽車專家賈新光表示，相較于上海北京等一線城市在補(bǔ)貼和寬松上車牌等方面的大力推動(dòng)，二三線城市的購車補(bǔ)貼要低得多，并且，充電樁、售后服務(wù)等配套設(shè)施建設(shè)也相對(duì)不完善，推廣起來難度會(huì)更大。

根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012年-2020年)》，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車在2012年到2015年累計(jì)銷量要實(shí)現(xiàn)50萬輛，這意味著今年新能源汽車至少要銷售40萬輛。

中汽協(xié)秘書長董揚(yáng)認(rèn)為，今年新能源汽車的預(yù)期增長為15—20萬輛，在沒有其他政策的扶持下，收官之年要完成50萬輛的任務(wù)并不輕松。

“去年上海賣了電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力的，四千多臺(tái)。這些新能源汽車在上海可以拿到補(bǔ)貼、可以免牌照。但是上海只有五個(gè)充電站，充電樁不到三百個(gè)。”瑞銀亞洲汽車行業(yè)研究主管侯延琨對(duì)記者道，這個(gè)數(shù)字是不匹配的，完成目標(biāo)還有許多工作要做。

此外，隨著各大廠商搶占新能源市場，紛紛推出旗下純電動(dòng)車型，但高昂的購車費(fèi)用，卻是新能源汽車普及的一座難以逾越的大山。眾廠商另辟蹊徑，瞄準(zhǔn)租賃市場，推出多種形式的電動(dòng)車租賃業(yè)務(wù)，業(yè)績不俗。

業(yè)內(nèi)人士表示，雖然2014年中國新能源汽車的市場銷售仍然落后美國市場，但是，由于新能源汽車市場本身具有的政策依賴性和政府大力推動(dòng)，中國新能源汽車市場仍很可能在最近一兩年超越美國市場，成為世界第一大新能源汽車市場。