今年的鐵礦石談判，我國鋼鐵企業面對的不僅僅是鐵礦石價格翻倍漲價的要求，還有賣方拋出的全新定價機制——季度性短期合約價格體系。

4月1日，淡水河谷和日本各大鋼鐵企業開始執行的季度價格，離岸價為每噸110美元，較2009年日韓長協價格上漲了100%。同日，淡水河谷在其官方網站宣布，已與其97%的客戶群體達成新的季度定價協議，這一客戶群體所占比率相當于其銷售量的90%。

這就意味著運行40年的鐵礦石年度價格體系開始崩盤。根據淡水河谷的說法，季度定價將以上一季度的鐵礦石價格指數的均值為基準。另有說法稱，基準為上兩個月鐵礦石價格指數的均值。無論礦商最終依據哪一個指標確定季度價格，唯一可以確定的是，相比往年，長協價格更加接近現貨價格了。

新的定價體系不僅僅是協議期縮短這個簡單的表象，而是埋藏著鐵礦石指數定價的真身。

目前，國際市場上運行著三大鐵礦石價格指數——由金屬導報制作的MB指數、由環球鋼訊制作的TSI指數和由普氏能源資訊制作的PlattsIndex指數。這三大指數的成交額只占每年龐大鐵礦石交易金額很小的比重。也就是說，價格指數并不能完全反映市場供需關系。業內普遍認為，三大礦商力推季度定價體系、推高季度價格的目的是借此脅迫鋼鐵企業接受現貨指數定價。如果季度定價是基于現貨指數，那么現貨指數勢將不可避免地遭到國際投機者或某些利益集團的爆炒，產業資本對鐵礦石定價的控制權也將旁落。到那個時候，我國在國際鐵礦石交易中恐怕變得更加被動。

事實上，國外資本對于資源產品價格的控制并不僅限于鐵礦石。我國煤炭產量與消費量均占全世界煤炭產量與消費量的40%以上，擁有量上的優勢，但一位業內人士分析近十年的數據認為，秦皇島港煤炭價格與國際油價有明顯的相關性，而國際油價的定價權并不掌握在我國手中，也就是說國內煤價間接被“別人”控制了。

由于我國并不掌握鐵礦石定價權，我國鋼鐵企業只能被動接受成本上漲的事實，并通過上調鋼材價格來傳導成本，這將不可避免地提高對汽車、家電等下游企業的鋼鐵供貨價格，進而引發更大范圍的價格上漲。

目前，三大礦商確定的鐵礦石價格是基于鋼鐵企業高爐點火所需鐵礦石的剛性需求，并非實際的鋼材消費需求，這就造成了實際消費一旦低于預期，鋼鐵企業將背負相當大的經營風險。一旦鋼鐵市場的需求不足以承受鋼材價格的上漲，鋼鐵企業面臨的將是利潤縮減甚至虧損、破產。

中國鋼鐵工業協會會長羅冰生日前表示，2010年國際市場需求不足，總體供大于求，但如果2010年我國全社會固定資產投資同比增長20%，社會消費品零售總額同比增長16%，外貿出口總額同比增長8%，鋼鐵產品進出口保持2009年的水平，那么2010年國內市場粗鋼表觀消費量將達到6.1億噸至6.2億噸，同比增長8%至10%。也就是說，從目前看，鋼鐵需求量是增長的，成本傳導問題不大。

盡管鋼鐵企業成本上漲對煤炭企業而言并不一定是壞事，但是成本壓力已經迫使被動的鋼鐵企業在主動“思變”了——他們正在積極延伸產業鏈，向上游發展，以謀求更為可靠和相對便宜的鐵礦石和煤炭資源，也在更加積極地推進產業結構升級。在不久的將來，煤炭企業面對的將是有限的煤炭資源和更多的“分羹者”。掌握了資源的鋼鐵企業，也將會在與煤炭企業在內的礦商的談判中多一些主動權。