經過十多年的積累，我國新能源汽車在產品層面取得了長足的發展。目前產業的主要矛盾，已經從車輛本身，轉移到充電設施建設與有效的商業模式上。本屆論壇即以“聚焦商業化瓶頸、推動市場化轉型”為主題，圍繞新能源汽車前沿技術、政策環境、商業模式、運營安全、充換電設施等我國新能源汽車推廣應用中涉及的主要問題進行深入研討。

中國電動已居世界第二

在論壇上，科技部電動汽車重大項目咨詢專家組組長王秉剛，國家863計劃“十二五”電動汽車重大項目責任專家貢俊、肖成偉、黃學杰等，全面介紹了我國新能源汽車推廣應用工作的成績與展望，以及國內外新能源汽車相關領域的技術新趨勢，共同探討我國發展新能源車的強國戰略。

截至2014年底，我國已累計生產各類新能源汽車11.9萬輛，躍居世界第二位，其中，2014當年產量8.49萬輛，是2013年的近4倍，增長勢頭良好。2014年，上海、浙江、北京、江蘇、合肥、深圳等城市(區域)推廣新能源汽車均超過5000輛。

產業迎來前所未有機遇

與會代表指出，新能源汽車作為我國的戰略性新興產業，正面臨著前所未有的發展機遇。

2014年以來，黨和國家領導人多次考察和調研新能源汽車行業發展并做出重要批示，明確了“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”，免購置稅以及加強乘用車企業平均燃料消耗量管理等一系列有利于新能源汽車推廣的國家政策密集出臺，主要車企著力推出各類新能源汽車車型，多種新型商業模式不斷涌現。

在剛剛結束的兩會上，李克強總理在政府工作報告中再次明確指出，支持新能源汽車等戰略性新興產業，與此同時，兩會汽車相關業界代表也紛紛建言獻策，新能源汽車的公眾認知度也不斷提升，我國新能源汽車產業的戰略機遇期已經來臨。

破應用瓶頸成當務之急

在肯定所取得成就的同時，與會代表亦認為，當前要著力解決推廣應用中的各類瓶頸問題，才能實現新能源汽車產業健康快速發展，實現“汽車強國”夢想。

目前，從我國新能汽車的技術、產業、運營等情況來看，我國新能源汽車推廣應用工作仍然面臨著可選車型有限、充電設施分布與車輛匹配差、各類標準及測試驗證方法仍待完善、現有推廣模式可持續性不強、市場化的運營模式尚未建立、地方保護矛盾仍顯突出等關鍵問題，《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》階段目標完成率還相對較低，且私人購買新能源汽車領域推廣進展相對緩慢。