和奇瑞一樣，吉利也開始了自己的細分品牌戰略部署，而在這一陣營中，帝豪可謂先驅者，它作為吉利高端車型的代表，也毫無掩飾的讓我們必須對其重新認識。當帝豪EC718剛剛面世的時候，我們還曾一度認為只是車身所掛LOGO不同而已，但隨著對其深入的了解，我們不得不承認這種想法并不成熟，帝豪EC718真正顛覆了人們對吉利的偏見。然而接下來的EC7-RV兩廂版車型也同樣讓人們看到了中國自主品牌的又一顆新星。這并不是夸大其詞，而事實就是事實，無論如何，吉利進步了。

前不久，吉利剛剛完成了對沃爾沃品牌100%股權的收購，如今在中國乃至世界汽車行業吉利都成為了一大亮點，對于未來“吉利沃爾沃”的憧憬更加被人看好。再過些日子，北京車展的到來將成為吉利汽車展現自己的平臺，除普通版本帝豪系列車型外，一款以帝豪EC7為原型的插電式混合動力車有望首次亮相。

為了順應當下節能減排的大趨勢，以及政府多次提出的優惠政策，其實與帝豪EC7系列車型同步研發的還有一款車型，那就是EC7插電式混合動力版。實際上，目前國內多家汽車制造商正在試圖打開尷尬局面，研發一款經濟實用的混合動力車型，畢竟燃油對空氣的污染力度過大，而若想一步到位純電動車還并非易事，所以混合動力車剛好可以起到一個過渡的作用，這也讓不少自主品牌看到了希望。

從諜照上來看，EC718混合動力車型并無做出過大的外觀調整。整體造型依舊保持沉穩、大氣的設計理念，車身側面和尾部也同樣并無變化。但在車身側面張貼的“吉利插入式混合動力”的字樣清晰可見，盡管之前并沒有得到任何消息，但此舉顯然是吉利早已策劃實施的方案之一。目前混合動力共分為以下幾種：全混合動力、輔助混合動力、輕度混合動力和插電式混合動力。相比之下，插電式混合動力更加適用于家庭，一旦城市中布滿充電站，那么節能減排將成為現實。

目前，普通版EC7系列車型搭載了1.5升和1.8升兩款發動機，其最大功率分別為78千瓦和102千瓦，最大扭矩分別為135牛米和172牛米。盡管目前這臺插電式混合動力車并沒有任何參數可循，但我們可以從中猜測，該車將采用1.5升汽油發動機和電動機的組合，這樣一來，既能保證充足的動力，還能將節能的口號落實到實處。

但歸根結底，就國內目前的現狀來看，插電式混合動力雖然可以滿足節能減排的號召，但充電站的寥寥無幾和技術的尚不成熟，都無疑阻礙了混合動力和純電動車的研發。但至少我們相信，這將成為未來汽車發展的大方向，而實現純電動汽車也將指日可待。