近一個(gè)多月來(lái)，位于合江縣赤水河與長(zhǎng)江交匯處的碼頭上，密密麻麻停靠著幾十艘來(lái)自江蘇、上海和重慶等地的千噸級(jí)駁船。

船上空空如也，船員百無(wú)聊賴，天天打牌度日。他們，在等待從赤水河上游運(yùn)輸煤炭到這里中轉(zhuǎn)的貨船。

持續(xù)半年的干旱，已使連接長(zhǎng)江和川黔兩省主要煤炭產(chǎn)地的赤水河水位降低到0.8米左右。來(lái)往穿梭在赤水河上運(yùn)輸煤炭的駁船，全部被迫“歇菜”。

作為擔(dān)負(fù)著四川古敘煤田和貴州習(xí)水等地煤炭外運(yùn)的唯一水上通道，自今年春節(jié)以來(lái)，赤水河四川段的航運(yùn)被迫中斷。

而在貴州境內(nèi)的赤水河上游，近千艘運(yùn)煤船被迫停航已達(dá)5個(gè)多月。

駁船：1個(gè)星期和1個(gè)月

在赤水河匯入長(zhǎng)江的入口處，兩岸密密麻麻地停靠著幾十艘巨大的駁船。這些駁船大多數(shù)標(biāo)著江蘇、上海等地輪船公司的編號(hào)，噸位一般都在3000噸至5000噸。

這些“大家伙”的船頭高高昂起，靜靜地靠在岸邊。船艙里空空如也。船員室里，船員正在百無(wú)聊賴地甩撲克牌。

“我們已經(jīng)等了一個(gè)多月了。”來(lái)自江蘇的船員小陳打著哈欠，伸了一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的懶腰。

2月下旬，小陳所在的駁船從江蘇運(yùn)貨到重慶港卸載后，沿著長(zhǎng)江逆流而上抵達(dá)合江。

按照往年的情況，3月份水位開始逐漸上漲，他們就可以滿載著從赤水河上游運(yùn)來(lái)的煤炭順流返回。“一般情況下，最多一個(gè)星期我們就可以起錨開船了。”

嚴(yán)重的干旱吞噬著赤水河河水，往日百舸爭(zhēng)流的河面靜悄悄的，碼頭上堆成小山的煤炭不見蹤影。不斷到達(dá)的駁船一艘接一艘地停靠下來(lái)，等待著水位上升，等待著上游的運(yùn)煤船。

碼頭：10萬(wàn)噸和8千噸

位于赤水河和長(zhǎng)江交匯處的合江縣，是黔煤和四川古敘煤田煤炭水運(yùn)的重要中轉(zhuǎn)站。

正常水位時(shí)，每天有一兩百艘百噸級(jí)駁船滿載著貴州習(xí)水和古敘煤田的煤炭，源源不斷地順流而下抵達(dá)長(zhǎng)江入口。遍布交匯處的煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭再將這些煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)到從江蘇一帶溯流而上的千噸級(jí)大駁船上，運(yùn)到江蘇、上海等地。

“每年合江縣的煤炭中轉(zhuǎn)量在百萬(wàn)噸以上。我這個(gè)碼頭平常至少都有10萬(wàn)噸以上的煤炭。”瀘州川祥煤業(yè)有限公司貨場(chǎng)經(jīng)理王忠瑋站在空蕩蕩的貨場(chǎng)邊，皺著眉頭。目前，貨場(chǎng)上存放的煤炭數(shù)量只有8000多噸。

為保證貨場(chǎng)的運(yùn)轉(zhuǎn)，王忠瑋不得不依靠陸路運(yùn)輸，從古藺等地運(yùn)來(lái)一些煤炭，讓等待已久的駁船“吃”上一點(diǎn)，“每噸成本要多出50元。”

客輪：沖灘時(shí)乘客上岸

赤水河四川段全長(zhǎng)54公里，共有8艘客輪從事合江至車輞鎮(zhèn)、先市鎮(zhèn)的客運(yùn)業(yè)務(wù)。水位下降以后，客輪在上游沖灘的時(shí)候，為了減少吃水，只好請(qǐng)乘客登岸步行，通過(guò)灘口再上船。

合江縣地方海事處為了避免特枯水位造成客輪事故，避開水位特別低的危險(xiǎn)河段，協(xié)調(diào)8艘客輪采取了分段運(yùn)輸、滾動(dòng)發(fā)班的方式，確保赤水河四川段水上客運(yùn)保持正常。

航企：中斷運(yùn)輸5個(gè)月

貴州省赤水輪船公司工會(huì)主席王世國(guó)介紹，從去年11月開始，該公司13艘機(jī)駁和拖輪基本上處于停運(yùn)狀態(tài)。

赤水輪船公司主要承擔(dān)赤天化的化肥外運(yùn)業(yè)務(wù)。直到3月下旬，四川段水位稍稍有所回升，該公司才逐漸恢復(fù)了水上運(yùn)輸，“不過(guò)也不敢滿載，一般都在百噸以下。”

對(duì)于這個(gè)貴州省最大的航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這樣的運(yùn)輸狀態(tài)根本無(wú)法“吃飽”。

位于貴州境內(nèi)的赤水河上游，特枯水位更為嚴(yán)重，最淺的地方水深不足0.5米。從去年10月開始，赤水河貴州段所有運(yùn)煤船只全部停航。

海事：水位將逐漸回升

合江縣地方海事處介紹，正常狀態(tài)下，赤水河枯水季節(jié)水位一般在1.2米左右，可以航行百噸級(jí)的船舶。

去年以來(lái)的持續(xù)干旱，使赤水河水位低于往年正常水平，水位最低時(shí)低于設(shè)計(jì)航道水位，“即使現(xiàn)在都僅有0.7米左右。”

特枯水位出現(xiàn)后，海事部門立即加大對(duì)航行船舶的監(jiān)管力度，“主要防止擱淺事故發(fā)生。”

由于裝載煤炭和化肥的駁船基本處于停運(yùn)狀態(tài)，海事部門將主要精力放在對(duì)客輪的監(jiān)管上，確保客運(yùn)正常和防止安全事故發(fā)生。

特枯水位曾導(dǎo)致多起船舶擱淺事故，但因運(yùn)載量小，航速緩慢，目前尚未發(fā)生船體毀損和人員傷亡事故。

海事部門預(yù)測(cè)，進(jìn)入5月以后，赤水河水位將逐漸回升并恢復(fù)到正常航行標(biāo)準(zhǔn)，“不過(guò)，這也要看上游降水情況。”