圍繞為電動(dòng)汽車充電這塊巨大“蛋糕”的激烈競(jìng)爭(zhēng)已悄然啟幕。新年伊始，國(guó)家電網(wǎng)公司在眾多企業(yè)的虎視耽耽中搶得先機(jī)，大手筆布局有營(yíng)業(yè)區(qū)的27家網(wǎng)省公司，力推電動(dòng)汽車充電站建設(shè)。

電動(dòng)汽車近年來(lái)在各大城市的身影逐漸增多，已開(kāi)始從研發(fā)試驗(yàn)階段走到了量產(chǎn)關(guān)口。其“糧草”如何補(bǔ)給，直接關(guān)系到未來(lái)電動(dòng)汽車能不能走入千家萬(wàn)戶。

相關(guān)充電設(shè)備盈利前景可期

專家們的遠(yuǎn)景規(guī)劃描述了這樣的情景：未來(lái)，當(dāng)你駕電動(dòng)汽車回家后，可以在小區(qū)停車場(chǎng)充電樁充電；當(dāng)你將車開(kāi)進(jìn)超市停車場(chǎng)充電，等購(gòu)物歸來(lái)時(shí)電已充滿。

據(jù)了解，在日本東京，目前有87個(gè)電動(dòng)汽車充電站，樓宇、路旁的充電樁隨處可見(jiàn)；在美國(guó)加州斯坦福大學(xué)里，有專供電動(dòng)汽車充電的停車位，每?jī)蓚€(gè)車位之間就有一個(gè)充電樁。目前，我國(guó)僅北京、上海、深圳、南京建有充電站。2008年，我國(guó)建成了世界上最大的充電站——北京奧運(yùn)會(huì)電動(dòng)公交車充電站，采用電池更換模式為奧運(yùn)會(huì)期間運(yùn)行的50輛電動(dòng)公交車提供能源補(bǔ)給服務(wù)。

為落實(shí)國(guó)家“十城千輛”新能源汽車推廣計(jì)劃，湖北省電力公司正與各地市政府合作推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)。包括武漢在內(nèi)的各地市今年試點(diǎn)建設(shè)的大中型電動(dòng)汽車充電站將達(dá)16座，優(yōu)先在供電營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、政府機(jī)關(guān)、公共建筑和居民小區(qū)等區(qū)域的停車場(chǎng)建設(shè)交流充電樁共300個(gè)，總投資1.27億元。其中，武漢年內(nèi)將建成3座電動(dòng)汽車充電站；5年后還將建成30座充電站、500個(gè)充電樁。武漢供電公司副總經(jīng)理傅建均分析認(rèn)為，目前全市營(yíng)運(yùn)的社區(qū)小巴有300多輛，電動(dòng)自行車10萬(wàn)多輛。充電樁可以為這兩種車輛提供更經(jīng)濟(jì)的服務(wù)。

據(jù)測(cè)算，一輛社區(qū)小巴充電6到8小時(shí)，充電25千瓦時(shí)，可繼續(xù)行駛90公里至110公里，充電成本不足15元；若用燃油完成同樣里程，每天能源開(kāi)支則超過(guò)60元。傅建均預(yù)測(cè)：“從近期看，充電樁具有較好的實(shí)用性，可能更受歡迎、發(fā)展空間更大，其數(shù)量可能供不應(yīng)求。”

由于電力能源的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，一旦電池技術(shù)取得突破，充電站將批量建成，電動(dòng)家庭轎車也將隨之盛行。未來(lái)，“充電站（島）”將是滿足家庭轎車充電需要的主要設(shè)施。它占地面積不大，一次可供五六輛轎車充電。

充電模式亟待突破技術(shù)瓶頸

充電站能否探索有效的運(yùn)營(yíng)模式，對(duì)今后電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)能否健康持續(xù)發(fā)展將起決定性作用。

目前，充電站有普通充電、快速充電及更換電池這三種充電模式。普通充電是采用現(xiàn)在的交流插頭插在車上，需要2小時(shí)至8小時(shí)；快速充電電量大，在20分鐘至30分鐘內(nèi)，可為電池充電50%至80%，使汽車可以繼續(xù)行駛；電池更換則是將用完的電池卸下，更換上充滿電的電池。

從消費(fèi)者的需求角度看，即插即充式的快速充電站更受歡迎。而更換電池也有好處，就是比較方便，甚至小商店都可以變成更換電池的站點(diǎn)。目前，電動(dòng)汽車的主要技術(shù)瓶頸之一就是電池技術(shù)。能不能降低電池成本，縮短充電時(shí)間，并且充滿后能夠讓車行駛更遠(yuǎn)一些的距離，決定了它的經(jīng)濟(jì)實(shí)用性能否被消費(fèi)者認(rèn)可。

國(guó)家電網(wǎng)能源研究院副院長(zhǎng)胡兆光強(qiáng)調(diào)，“更換電池”這種模式還有一些缺陷。第一，更換電池和更換煤氣罐不完全一樣，電池價(jià)格本身比較昂貴，電池的新舊程度都將影響電動(dòng)汽車的使用效果，一旦更換后的電池在使用中出現(xiàn)故障，又該如何更換，這都是問(wèn)題；第二，電池是組成電動(dòng)汽車的一部分，與電動(dòng)汽車一樣具有私有財(cái)產(chǎn)屬性，可如果更換電池像更換煤氣罐一樣的話，就意味著電池具有了公有屬性，這不得不讓使用者擔(dān)憂。因此，要保證“更換電池”這種模式健康發(fā)展，就需要政府制定一定的規(guī)范和準(zhǔn)則，嚴(yán)格實(shí)現(xiàn)電池標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，切實(shí)避免電池的充電質(zhì)量問(wèn)題。

現(xiàn)在還面臨的一個(gè)重要困難是，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)仍處于起步階段，相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和配套設(shè)施仍然缺失。

充電源頭遭遇“清潔”質(zhì)疑

國(guó)務(wù)院審議通過(guò)的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》中提出，到2012年，新能源汽車要占車輛總產(chǎn)量的5%，約50萬(wàn)輛。所謂新能源，即相對(duì)于傳統(tǒng)化石能源的清潔能源。電動(dòng)汽車自然被定位為新能源汽車之一，但事實(shí)真的是這樣嗎？

為電動(dòng)汽車充電的電源來(lái)自煤電，還是水電呢？抑或是由風(fēng)能、太陽(yáng)能、核能等轉(zhuǎn)化而來(lái)？面對(duì)這樣的提問(wèn)，電網(wǎng)公司的專家表示這不是他們考慮的問(wèn)題。記者曾就同樣問(wèn)題請(qǐng)教過(guò)東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心主任黃佳騰，這位電動(dòng)汽車界權(quán)威也表示汽車制造商及其技術(shù)團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)如何把使用新能源的汽車制造出來(lái)，至于新能源的供給來(lái)源不是他們的攻關(guān)方向。

對(duì)此，中國(guó)科學(xué)院、中國(guó)工程院“兩院”院士石元春近年來(lái)多次呼吁：要警惕新能源加工過(guò)程中的污染現(xiàn)象。任何一種新能源，即便終端使用是清潔的，但其加工過(guò)程是污染的，也不能稱之為“清潔能源”。

石元春說(shuō)，風(fēng)能、水電、太陽(yáng)能、核能等都是物理態(tài)能，只有能量，沒(méi)有物質(zhì)，無(wú)法儲(chǔ)存和運(yùn)輸，而生物質(zhì)能源為化學(xué)態(tài)能，便于儲(chǔ)存和運(yùn)輸，這是物理態(tài)能替代不了的。我國(guó)新能源短期內(nèi)可以各有側(cè)重發(fā)展，著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)的根本出路還在于能夠最大限度實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的生物質(zhì)能源。