目前，汽車生產資質“一票難求”顯然是那些擁有大量資金，但因技術缺失無法進入汽車行業的“門外漢”們最為頭疼的問題。相較于傳統車領域的“座無虛席”，智能電動車生產資質成為互聯網巨頭們搶奪的重點領域，因為在他們看來，這一領域自己擁有著更多的“發言權”。

除了國家政策的傾向性引導之外，傳統車企的“優勝劣汰”，或將正為未來的智能電動車生產企業的資質取得讓出更多機會。

按照工信部2013年發布的首批　《特別公示車輛生產企業(第1批)》公告顯示，彼時，國內的48家汽車生產企業被列入考核。今年10月31日，這些企業將面對考核的最終裁定結果，如不合格將被強制取消汽車產品生產資質。

據此前工信部統計，我國現有各類汽車生產企業1300多家，其中汽車整車生產企業171家，而這171家整車生產企業中，相當一批企業多年來處于停產或半停產狀態，盈利困難。

另據中國汽車工業協會的統計，目前國內十大汽車集團產銷量占總量的約90%。十大汽車集團下屬整車企業約占總量的1/3，另外2/3的整車生產企業，年銷量不足萬輛，其中部分為零產量。

如果按照此前制定的政策執行到位，淘汰部分產能不濟的整車生產企業之后，將釋放部分整車生產資質，如果能夠轉化為電動車生產資質，則讓更多類似于騰訊、阿里、百度這樣的互聯網巨頭，找到投資切入點，對于智能電動車的資源優化配置將具有推動作用。

政策雖好，但最終推行、執行能否真正到位，互聯網企業又能否真正借“東風”發展智能電動車，才是整個電動車產業能否得到互聯網企業技術、資金“造血”的關鍵。