為保護(hù)環(huán)境，我國(guó)車用成品油標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)。有院士認(rèn)為，照搬其他國(guó)家地區(qū)的油品標(biāo)準(zhǔn)，未必有利于在我國(guó)的地理?xiàng)l件、氣候狀況及汽車使用狀況下推進(jìn)機(jī)動(dòng)車減排

我國(guó)車用汽油、柴油標(biāo)準(zhǔn)跨步式升級(jí)。根據(jù)官方日程，我國(guó)2015年底將在京津冀等地執(zhí)行車用汽油國(guó)5標(biāo)準(zhǔn)，2018年1月在全國(guó)執(zhí)行車用汽油國(guó)5標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)及京6、滬6等地方標(biāo)準(zhǔn)的制定也提上日程。

在民間，一些研究機(jī)構(gòu)在討論是否在與油品有關(guān)的裝備、設(shè)備、零部件及操作等領(lǐng)域設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)，一些民營(yíng)企業(yè)也自發(fā)開展標(biāo)準(zhǔn)制定工作。

3月17日，中國(guó)石化在北京召開科技進(jìn)步工作會(huì)議，針對(duì)節(jié)能減排工作、成品油質(zhì)量升級(jí)標(biāo)準(zhǔn)深入討論。

標(biāo)準(zhǔn)定好了環(huán)保效果才好

當(dāng)前，一些關(guān)注節(jié)能減排的社會(huì)團(tuán)體有這樣的觀念：車用成品油的烯烴、芳烴含量越低越好，汽油的辛烷值、柴油的十六烷值越高越好。

這一理念體現(xiàn)了民眾的環(huán)保訴求，但能否收到較好的減排效果？在科技進(jìn)步工作會(huì)議上，多位長(zhǎng)期從事煉油領(lǐng)域工作的院士及煉油企業(yè)負(fù)責(zé)人參與了討論。

有院士表示，從專業(yè)角度看，車用汽油、柴油辛烷值要保持在合適區(qū)間才有利于減排，部分行業(yè)外人士認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)制定“要不斷提高辛烷值”，甚至要推廣“98號(hào)汽油”“100號(hào)汽油”的觀點(diǎn)存在誤區(qū)，盲目地把提高汽油辛烷值、柴油十六烷值當(dāng)作油品升級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，可能導(dǎo)致汽油、柴油與許多國(guó)產(chǎn)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)不匹配，甚至可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。

煉化企業(yè)專家指出，車用汽油、柴油的芳烴、烯烴含量與PM2.5、顆粒物排放無(wú)直接聯(lián)系，汽車排氣管的排放指標(biāo)才是直接影響大氣、產(chǎn)生霧霾的指標(biāo)。因此，汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)理應(yīng)先于油品標(biāo)準(zhǔn)制定，隨后再參照其制定車用汽油、柴油標(biāo)準(zhǔn)。這樣制定的車用汽油、柴油標(biāo)準(zhǔn)才科學(xué)、準(zhǔn)確，能獲得預(yù)期的減排效果。

與會(huì)院士強(qiáng)調(diào)，根據(jù)歐美的經(jīng)驗(yàn)，一項(xiàng)新車用汽油、柴油標(biāo)準(zhǔn)或汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)最終確定，是在大量開展試驗(yàn)并深入分析數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。比如，美國(guó)一些州確定油品標(biāo)準(zhǔn)前，要大量開展大氣模擬試驗(yàn)和行車試驗(yàn)，充分了解不同組分的汽油、柴油對(duì)本地區(qū)大氣的影響，以及在不同品牌汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒的排放情況。

應(yīng)合力自主研究中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)

為確定推進(jìn)機(jī)動(dòng)車減排的下一步標(biāo)準(zhǔn)，一些爭(zhēng)論已出現(xiàn)在社會(huì)環(huán)保團(tuán)體之間。在油品方面，爭(zhēng)議主要圍繞“在國(guó)5標(biāo)準(zhǔn)普及后，更新、更嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)是參照歐6標(biāo)準(zhǔn)還是美國(guó)加州標(biāo)準(zhǔn)制定”。

與會(huì)院士提出，直接照搬其他國(guó)家或地區(qū)的油品標(biāo)準(zhǔn)，不一定有利于在我國(guó)的地理?xiàng)l件、氣候狀況及汽車使用狀況下推進(jìn)機(jī)動(dòng)車減排。標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該由我國(guó)自主制定，這意味著國(guó)家及煉油、油品銷售、汽車企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)合作。

在國(guó)家層面，我國(guó)應(yīng)該設(shè)立協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，聽取民眾和煉化企業(yè)、汽車企業(yè)的環(huán)保意見，找到平穩(wěn)有效、循序漸進(jìn)推動(dòng)油品升級(jí)和機(jī)動(dòng)車性能提升的科學(xué)方案。

在企業(yè)層面，煉油企業(yè)要與汽車企業(yè)合作，大量開展行車試驗(yàn)，深入研究不同標(biāo)號(hào)的油品在性能不同的各類發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒的具體排放情況，以及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的影響。

有院士強(qiáng)調(diào)，國(guó)產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有差別，同屬國(guó)產(chǎn)汽車或同屬進(jìn)口汽車的不同發(fā)動(dòng)機(jī)，也存在高端、中端和低端的區(qū)別。更麻煩的是，在我國(guó)不同省區(qū)市，普及性使用的汽車品牌及具體車型各不相同。

與會(huì)院士強(qiáng)調(diào)：在深入研究、仔細(xì)區(qū)分不同省區(qū)、不同城市具體情況的基礎(chǔ)上，分地區(qū)確定下一步的油品標(biāo)準(zhǔn)，減排才能事半功倍。

達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)需破原料和技術(shù)關(guān)

煉油企業(yè)負(fù)責(zé)人稱，不論下一步標(biāo)準(zhǔn)怎么定，大型煉油企業(yè)都會(huì)繼續(xù)提升油品質(zhì)量。

院士指出，原料關(guān)和技術(shù)關(guān)是決定企業(yè)的車用汽油、柴油產(chǎn)品能否符合更嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的瓶頸。

不同于美國(guó)煉廠煉制的原油主要產(chǎn)自本國(guó)且多為輕質(zhì)原油、質(zhì)量穩(wěn)定的情況，我國(guó)原油對(duì)外依存度較高，煉廠煉制的進(jìn)口原油來自中東、東南亞等地區(qū)，屬于不同國(guó)家的不同油田，不同批次的進(jìn)口原油質(zhì)量千差萬(wàn)別。油品標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，要求煉廠必須把來自四面八方的原油煉成質(zhì)量穩(wěn)定的高品質(zhì)車用成品油。

院士指出，有針對(duì)性地制備高性能催化劑是攻克難關(guān)的重要途徑，科研人員要針對(duì)不同品質(zhì)的原油制備催化劑，企業(yè)要根據(jù)不同的原油選擇催化劑。甚至有了適用的高性能催化劑，企業(yè)有望在大規(guī)模煉制進(jìn)口原油的條件下贏利。比如，泰國(guó)的原油對(duì)外依存度接近100%，但針對(duì)不同項(xiàng)目研制催化劑，煉廠長(zhǎng)期贏利。

“不斷提高煉油水平”的研究要涵蓋基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究等。其中，基礎(chǔ)研究要針對(duì)重油轉(zhuǎn)化等問題開展，應(yīng)用研究要以“為客戶服務(wù)”為目標(biāo)。

另外，煉油企業(yè)可以通過“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”提升技術(shù)水平。在人才隊(duì)伍建設(shè)方面，煉油企業(yè)可以購(gòu)買技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)的外國(guó)小公司，甚至可以“連企業(yè)帶員工全買下”。