將造車的互聯網公司比喻成“不速之客”，有理有據，他們財大氣粗、一擲千金;野心勃勃，目標宏偉;炙手可熱，前途無量。他們似乎不是捧著蛋糕而是拎著鐵錘闖到汽車這個行當的。

上月以來，百度、阿里巴巴、騰訊、樂視等各大互聯網公司相繼公布了自己的“造車”計劃。谷歌早在幾年前就開始試驗無人駕駛汽車，主要是通過自身的互聯網導航技術來實現的汽車的無人駕駛;百度即將推出的是一款無人駕駛汽車。據外媒報道，蘋果公司正在秘密開展一項代號“Titan”的項目，打造電動汽車……看來“不速之客”來者不善。

事實上，他們已經給今天的汽車產業帶來顛覆，不一定在實體的制造鏈條，而是觀念，至少使相當一部分人對傳統造車方式產生了懷疑。

汽車是一個什么樣的產業?包羅萬象，產業鏈條長，涉及物流、原材料、零配件、生產制造、銷售……幾乎凡我們能想到的行業都涉及了。一句話：輪子上面裝著整個世界?；ヂ摼W怎么就敢顛覆?用不著描述互聯網的強大，其已成為改變世界的“主角”之一，確實有能力和汽車叫板。

如果人們不很淡忘的話，會想起十年前出現的造車熱，德隆、科龍、美的、新飛、奧克斯、云南紅塔、波導、力帆等相繼公布和實施自己的造車計劃，包括當時風頭正勁的五糧液集團。最終的結果大多鎩羽而歸。汽車一步步進入中國家庭的過程中，似乎有這樣一條規律：哪一行火了都要“造車”。由此來分析，互聯網不造車才怪。話雖然這么說，互聯網和其他產業完全不同，其他產業介入汽車必須從基本功課做起，而卻互聯網可以成為“不速之客”，他們可以“居高臨下”切入這個產業。

百年歷史，汽車是福，改變了這個世界;汽車是禍，帶來環境污染、交通事故、能源消耗等等，時代進步呼喚顛覆傳統汽車，首先從動力上顛覆，由混合動力過渡到純電動、氫動力;其次從科技上顛覆，汽車電子已占到整車成本40%以上，以信息化、數字化、大數據、云計算等為特征的新一輪科技革命正在興起，而汽車將成為應用這些最新科技成果的載體，車載信息娛樂系統、車聯網技術、智能化技術將大行其道;再次從原材料上顛覆，包括可回收材料的大量使用、汽車輕量化等等……這其中最重要的應用是互聯網!假如互聯網公司發揮自己的才能，整合各種資源，制造出新能源、高科技、新材料的“互聯汽車”，其顛覆的目的也不是不可實現。伴隨著專業分工越來越細，汽車零部件廠家話語權越來越強，為“外行”整合零部件資源提供了條件。

當然，互聯網大腕兒也不得不面對這樣一些現實：假如互聯網公司有那么一天真正造出了量產的“互聯汽車”，它就不再是互聯網公司，在“顛覆”的同時也為汽車產業所“俘虜”;汽車產業的巨頭們也正在“顛覆”互聯網，使其變成汽車的互聯網，在其計劃表上，量產的“零事故汽車”、“自動駕駛汽車”誕生的時間不出十年，氫動力汽車的到來比我們預想的還要短，相比之下，互聯網“小弟弟”們的功底尚顯稚嫩……

與汽車制造商和硬件制造商進行戰略合作，推出自己的汽車。這是騰訊、阿里巴巴和樂視等互聯網公司“造車”所采取的模式。意味著，產業鏈條中，互聯網公司只參與自己熟悉的智能互聯網部分，而對于汽車設計、制造等環節，還是以整車廠為主導。這是最明智的選擇!好了，如此這般，還叫互聯網造車么?!在筆者看來，“互聯汽車”事實上是軟件升級的傳統汽車。與車結緣，互聯網公司將成為最不可輕視的“汽車零部件制造商”，互聯網將成為整車企業不可或缺的“核心技術”。

時尚生活，無網不歡，無車不歡，兩者結緣絕對地會“起電”。有人說：20世紀汽車改變世界，21世紀世界改變汽車。今天互聯網正在改變汽車?；ヂ摼W經濟也被稱之為想象力經濟，汽車怎么變?因互聯網的介入，更成為一個充滿想象力的事情。