德國卡爾斯魯厄技術(shù)研究所(KIT)和舍弗勒公司合作了一個(gè)名叫e²-Lenk的項(xiàng)目，全稱為“可優(yōu)化能源效率的電動(dòng)車智能輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”。從字面就可以看出，兩家研究的是一款輔助轉(zhuǎn)向概念產(chǎn)品，專門為電動(dòng)車量身定制，目的是為了省電。這個(gè)項(xiàng)目于2015年1月啟動(dòng)，歷時(shí)3年，預(yù)算60萬歐元，還獲得了聯(lián)邦政府教育研究部(BMBF)的補(bǔ)貼。

專為電動(dòng)車設(shè)計(jì)，新的駕駛和轉(zhuǎn)向概念產(chǎn)品正在KIT使用比例模型測試。

在傳統(tǒng)汽車中，內(nèi)燃機(jī)用于車輛加速，而且還能為車上的輔助系統(tǒng)供能。其中之一就是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這樣司機(jī)在轉(zhuǎn)向時(shí)就能更加省力。移植到電動(dòng)車上，為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供的能量來自電池供電，產(chǎn)生的最直接影響，就是會(huì)減少整車?yán)m(xù)航。

e²-Lenk項(xiàng)目的基本思路很簡單：內(nèi)燃機(jī)車的四個(gè)輪子受到相同驅(qū)動(dòng)力，而電動(dòng)車的輪子可以由電機(jī)逐個(gè)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。如果在路上行駛時(shí)，左邊的輪子比右邊產(chǎn)生了更大的輪上扭矩，就會(huì)導(dǎo)致整部車向右側(cè)加速行駛。這樣就不需要駕駛員控制前輪轉(zhuǎn)向或者花額外的電力供能讓車轉(zhuǎn)彎。如果你平時(shí)善于觀察，會(huì)發(fā)現(xiàn)坦克轉(zhuǎn)彎就是用了相同的原理。

在具體操作中，項(xiàng)目組為電動(dòng)車配備智能輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過智能控制傳送不同扭矩到每個(gè)單獨(dú)的輪子，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。開車時(shí)使用一個(gè)智能控制系統(tǒng)和適時(shí)的車輪停頓，就起到了轉(zhuǎn)向輔助的作用。不過項(xiàng)目專家稱，車輛靜止時(shí)，實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)轉(zhuǎn)向會(huì)比常規(guī)轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)多一些挑戰(zhàn)。

項(xiàng)目組研究人員介紹，新的輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要的系統(tǒng)組件很少，因?yàn)樵O(shè)計(jì)默默被優(yōu)化了，所以一些材料和生產(chǎn)步驟就可以被省下來。這意味著整個(gè)電動(dòng)車的重量減輕，因車身重量下降行車所需能源也可以相應(yīng)減少。電動(dòng)車會(huì)更便宜，續(xù)航里程也會(huì)更長。

在e²-Lenk的項(xiàng)目中，輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是傳動(dòng)系的一部分,使前輪轉(zhuǎn)向不需要使用額外的能量。車云菌猜想，項(xiàng)目的標(biāo)配可能是車身兩邊的輪轂馬達(dá)和底盤線控系統(tǒng)。同時(shí)項(xiàng)目成員正在考慮的，還有如何顯著提高駕駛質(zhì)量、客戶利益、舒適度、安全性和可靠性。無論是線控系統(tǒng)成本還是更優(yōu)的底盤設(shè)置需求，都可能成為這款產(chǎn)品商業(yè)化量落地的阻礙。還是期待這個(gè)節(jié)能優(yōu)化項(xiàng)目能盡早落地。