中印動力煤需求的支撐

中國和印度去年的動力煤進口量增速已經(jīng)遠遠甩掉了兩國煤炭產(chǎn)量的增速，從2010年一季度來看，這個勢頭有增無減。受此影響，國際市場動力煤依然供不應(yīng)求，表現(xiàn)為澳大利亞動力煤價格淡季不降反升，各地區(qū)動力煤價格存在巨大差異，這樣走勢將很可能維持到二季度初。

環(huán)球煤炭交易平臺（globalCOAL）的數(shù)據(jù)顯示，澳大利亞紐卡斯?fàn)柛邸⒛戏抢聿榈聻掣酆蜌W洲三港3月的動力煤現(xiàn)貨價格分別報收于每噸94.66美元、82.99美元和73.58美元，紐卡斯?fàn)柛酆湍戏抢聿榈聻掣鄣膬r格較2月每噸分別微漲1.41美元和0.11美元，而歐洲三港的價格則繼續(xù)下跌，較2月每噸跌2.12美元。

中國和印度仍然是澳大利亞動力煤價格維持高位的主要支撐力。在中國，盡管進入傳統(tǒng)淡季，中國國內(nèi)的動力煤價格在2月和3月出現(xiàn)了比較明顯的下跌，但煤炭進口量并沒有明顯減少。根據(jù)中國海關(guān)總署提供的數(shù)據(jù)，2月中國的煤炭進口量為1311萬噸，同比增加168.5%，1月至2月煤炭進口量同比增加近270%。盡管2月比1月少進口煤炭300萬噸左右，但考慮到春節(jié)假期因素的影響，進口量減少并不能證明需求萎縮。

同時，印度的煤炭需求也與日俱增。2009年，印度煤炭進口量為6000萬噸，是其2008年煤炭進口量的2倍。作為新興經(jīng)濟體的印度，為了快速發(fā)展本國經(jīng)濟，也不得不把進口煤炭的目標(biāo)放到了更遠的歐洲，甚至是哥倫比亞。澳大利亞麥格理集團（Macquarie）在其分析報告中指出，印度2010年的煤炭需求缺口約為8100萬噸，由于該國政府計劃在2012年使國內(nèi)發(fā)電機組裝機容量比現(xiàn)在增加1倍，到2012年，其煤炭需求缺口將很可能達到2億噸。數(shù)據(jù)顯示，印度2月從澳大利亞、印尼和南非進口煤炭的數(shù)量達606萬噸，大于1月的490萬噸。

煉焦煤緊張局面將緩解

3月，澳大利亞對亞洲市場的煉焦煤供應(yīng)十分緊張，而中國不再是國際煉焦煤價格的主要支撐力量，取而代之的是另一個煉焦煤需求大國——印度。

印度煉焦煤始終供不應(yīng)求，一些市場分析人士預(yù)計，該國進口澳大利亞優(yōu)質(zhì)煉焦煤（低揮發(fā)分，下同）的價格將會飆升至每噸300美元。

與在印度市場不同，澳大利亞煉焦煤已經(jīng)喪失在中國市場的競爭力。根據(jù)普氏能源資訊提供的數(shù)據(jù)，3月30日，昆士蘭州海波因特港硬煉焦煤的價格（離岸價）已攀升至每噸234美元，而同日中國國內(nèi)優(yōu)質(zhì)煉焦煤的價格（成本加運費）僅為每噸1500元人民幣（約合每噸219美元），低于澳大利亞優(yōu)質(zhì)煉焦煤價格。同時，中國鋼鐵企業(yè)的煉焦煤庫存也處于高位，消息人士透露，中國鋼鐵企業(yè)的煉焦煤庫存可用天數(shù)至少為2個月。

盡管美國的煉焦煤到中國的價格（成本加運費）僅為每噸215美元，但美國煉焦煤質(zhì)量遠不及澳大利亞煉焦煤，硫分和揮發(fā)分過高，且運輸時間長達2個月，無法吸引中國客戶。

3月中旬，國際煉焦煤合同談判塵埃落定，必和必拓發(fā)布聲明稱，已經(jīng)與日本、中國、印度等多國客戶達成2010年煉焦煤協(xié)議，日本鋼鐵企業(yè)新日鐵和JFE也宣布，他們與必和必拓達成了協(xié)議，今年4月至6月的煉焦煤價格漲至每噸200美元，比2009年的合同價格漲55%。

煉焦煤合同價上漲55%，鐵礦石合同價上漲100%，這兩座“大山”令全球鋼鐵企業(yè)“不堪重負”，他們不得不提高鋼材價格，將成本向下游轉(zhuǎn)移。預(yù)計二季度，國際煉焦煤現(xiàn)貨價格不會有太大的漲幅，但仍會維持高位，原因是4月至6月的合同價已確定為每噸200美元，理論上認為現(xiàn)貨價格超出合同價格10%以內(nèi)為合理區(qū)間，如果在短時間內(nèi)價差繼續(xù)擴大，不但一些鋼鐵企業(yè)無法接受，煤炭企業(yè)也要為履行合同而蒙受損失。另外，煉焦煤現(xiàn)貨價格上漲與天氣造成的澳大利亞港口運轉(zhuǎn)受阻有關(guān)，隨著港口基礎(chǔ)設(shè)施的修復(fù)，供求緊張的局面將會得到一定緩解。