以往修復超高壓電力線路，工作人員需自帶沉重工具爬上鐵塔，然后順著電線慢慢移動至故障點，費時費力。昨日，由湖北省超高壓輸變電公司承擔的“直升機載人操作”試驗，顛覆了這一傳統，工作人員坐直升機飛到故障點，成功完成帶電作業。據悉，這一技術填補了國內空白。

現場：1分鐘完成過去1小時工作

昨日下午1時30分，在武漢市蔡甸區試驗現場，指揮一聲令下，7分鐘后，一架直升飛機就從附近停機坪接近了“雙玉一回”500千伏高壓導線。小巧的直升機下面，懸掛著一個金屬架，全副武裝的工作人員就坐在這個架子上。

直升機平穩懸停在494號至495號桿塔之間的導線旁，機上人員先用接觸棒做好放電保護措施，之后僅用1分多鐘便更換好一只間隔棒（將4股導線有間隔地聚攏，組合成一個更粗的導體，以提高輸電能力）。

據介紹，以往完成這項工作，需一個四五人的工作組前后花費一個小時。

剛完成帶電作業的杜濤下機后說：“過去我一天最多只能更換30個間隔棒，而在直升機平臺上操作，一天能換300個?！?/p>

專家介紹，直升機帶電作業法，當前僅美國、澳大利亞、以色列少數幾個國家能應用在電力主網維護檢修方面。國內此前一直無法突破各項技術難點。

影響：既大大縮短修復時間，又可減少損失

據了解，在此之前，國內已可實現高壓線路的人工帶電作業。

但高壓線路穿越的往往是崇山峻嶺等復雜地形，交通極為不便，光是抵達檢修現場就異常艱難。傳統檢修方法低效的一個重要原因，就是時間消耗在將工人送達現場和工位的過程中。使用直升飛機后，將大大縮短這一時間，同時，檢修人員沒有了上下鐵塔的體力消耗和高墜風險，而且暴露在強電場的時間大幅縮短，引發事故的可能性也更小。

這項新技術還將極大減少電路檢修損失，以湖北向上海輸送的300萬千瓦特高壓線路為例，過去檢修都在停電以后進行，而停電一小時就損耗300萬度電，損失達150萬元。

飛行員目前只能聘請外籍人士

本次直升機帶電作業，檢修團隊包括4個人：一名工程師和三名操作人員。工程師隨飛機實時用電腦進行安全評估，擁有絕對指揮權。他會根據當天的風力、地形用電腦測算出嚴密的飛行軌跡，甚至連當天的空氣濕度也要包含在內。若偏離設計軌道，飛機在導線間的間隔距離出現誤差，則隨時可能出現相間短路，機毀人亡。

據介紹，由于目前全世界僅兩種機型能飛入高壓導線內作業，所以對飛行員要求也極為苛刻，其飛行時間需在2000小時以上，否則無法平穩駕馭飛機在導線間穿行。國內目前暫無此類飛行員，還只能聘請外籍人士。

另外，操作人員身上穿著的專業屏蔽服，每套1000多元，一般穿過十余次后，就無法再用。這套衣服，可保證操作人員在500千伏的強電場間自如工作。而一般人，即使在10千伏級別的電場中呆上一段時間，也會出現不適。此外，若真出現意外，屏蔽服還可在一定程度上防止燒傷。