據經濟之聲《天下財經》報道，電動汽車充電領域的綱領性文件有望近期出臺，讓充電樁概念股在昨天大盤一片慘綠的情況下，表現出良好的抗跌性。盡管如此，專家仍然提醒說，目前小區充電樁的建設遭遇瓶頸，不要讓它成為限制電動汽車發展的最后一公里。

家庭充電樁卡在物業

電動車百人會理事長歐陽明高認為，目前最核心的問題是要促進家庭充電樁建設。因為以公用為主的充換電站，建的再多也解決不了私人汽車的充電問題。但是根據記者調查，面對家庭充電樁的建設問題，很多小區的物業表現的相當強硬：

物業：將來北京市要求統一裝充電樁，我們肯定會配合，但是現在如果你自己想裝這個，我們是不會給你裝的。

據了解，在小區里建設充電樁需要兩個條件，一個是有相對固定的車位，另外一個就是需要物業同意。車位緊缺已經讓充電樁的建設舉步維艱，物業為什么還要從中作梗呢?特斯拉電動汽車充電項目負責人王昊解釋說：

王昊：第一個是安全的顧慮，它會不會對我們周邊的車產生損壞?會不會對人產生危險?這都是物業擔心的。第二個容量的顧慮，我們這個樓就這點兒電，你用了影響到別的區域怎么辦?第三個可能還有利益的考慮，這個就比較復雜了。

充電樁嚴重匱乏困局待解

2014年我國新能源汽車銷售4.5萬輛，雖然相對于2300萬的汽車總銷量來說根本就是九牛一毛，但是充電設施匱乏的問題已經暴露無疑。中國電力企業聯合會副主任劉永東分析說，這是中國的國情決定的。

劉永東：國外為什么充電設施建設不成問題?因為他住的比較分散，相對來說有固定的車位。而且他們的定位非常清晰，都是第二輛車、第三輛車，就是上下班用。中國人大部分住在小區里，比較集中，而且就一輛車恨不得什么功能都滿足。

應該如何突破目前的困境呢?有消息稱，電動汽車充電領域的2個綱領性文件《電動汽車充電基礎設施建設規劃》與《充電基礎設施建設指導意見》即將出臺。北京市也將出臺相關辦法，要求新建小區18%以的上車位要配建充電樁。

不過，在政策還未到位的情況下，企業自身努力就很關鍵。據特斯拉電動汽車充電項目負責人王昊介紹，特斯拉已經為90%的車主解決了家庭充電樁的問題：

王昊：只要你下了訂單，我們就會有第三方的合作伙伴去小區里幫你勘測是否滿足裝家庭充電樁的條件。如果客戶和物業溝通有困難，我們也有專業團隊跟物業溝通，甚至跟電力局溝通，把報裝手續完成。

業內人士表示，充電樁進小區困難已經讓很多電動車愛好者放棄了購買計劃，中國的電動汽車發展絕不能卡在這“最后一公里”。