今年有兩則消息比較引人注目。一則是今年兩會，國家總理李克強在政府工作報告中首次提出，“制定‘互聯網＋’行動計劃，推動移動互聯網、云計算、大數據、物聯網等與現代制造業結合。第二則是，最近，國內首個高速公路跨城際快充網絡－－京滬高速公路快充網絡全線貫通，全程1262公里共建成50座快充站，平均單向50公里一座快充站，京滬高速成為國內首條具備電動汽車快充服務功能的高速公路。讀完這兩則消息，筆者不禁生出許多感慨來。

很多人都知道電動汽車的優點，首先就是經濟，一度電平均續行10－15公里，一公里耗電僅有5分左右；還有就是綠色環保零排放無污染，其它的如低噪聲、易駕駛、效率高、重量輕、價位低、易維修、用途廣等諸多優點，深受人們的歡迎，經濟省錢是老百姓選擇購買電動汽車的一個重要原因。它的缺點也是非常明顯，就是蓄電池單位儲存的能量太少，充電過程漫長，換言之充電不方便，行駛里程短，動力不足跑不遠，而且產生的廢舊電池得不到有效控制和管理。有報道稱，北京6成私人消費者，因為充電基礎設施拖新能源汽車后腿的現象，不得不考慮放棄新能源汽車指標。

國家電網公司認真落實國家改革要求，順應國內市場和廣大客戶需要，全面開放充換電設施市場，全力支持社會資本投資建設，認真貫徹落實國家《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，按照”積極構建高速公路快充網絡“的要求，編制下發了《國家電網公司關于電動汽車充換電設施用電報裝服務的意見》，進一步簡化辦電手續、縮短報裝流程，全力做好充換電設施接電服務。國家電網公司還準備今年將在京臺、沈海、滬蓉和長三角地區等高速公路建設快充站269座、充電樁1076個，建設”三線一環“高速公路快充網絡，加快形成”四縱兩橫“網絡布局，續行里程達9600千米，覆蓋京津冀、長三角區域內全部示范城市。我國已建成世界上最大的充換電服務網絡，充換電設施建設運營走在世界前列。到2020年，國家電網公司將建成以”四縱四橫“（四縱：深海、京滬、京臺、京港澳，四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆）為支撐的、形成”互聯網＋“模式，覆蓋國網公司經營區內所有示范城市的高速公路快充網絡，續航里程達1.9萬公里，大力促進我國電動汽車產業發展。

愿“互聯網＋”讓電動汽車跑得更遠，駛得更快。