還在前期課題階段的能源互聯(lián)網(wǎng)行動(dòng)計(jì)劃反復(fù)出現(xiàn)在輿論中。能源互聯(lián)網(wǎng)涉及到不同部委，進(jìn)度不同，工信部的能源互聯(lián)網(wǎng)行動(dòng)計(jì)劃已有草稿流傳，能源局的行動(dòng)計(jì)劃還在課題研究階段。

國(guó)家能源局此前已經(jīng)組織相關(guān)專(zhuān)家和企業(yè)就能源互聯(lián)網(wǎng)召開(kāi)了四次座談會(huì)，相對(duì)應(yīng)設(shè)置了十幾個(gè)相關(guān)課題，內(nèi)容包括能源互聯(lián)網(wǎng)的功能定位、架構(gòu)、關(guān)鍵技術(shù)、商業(yè)模式、制度保障和評(píng)估機(jī)制等。

無(wú)論如何，在電力裝備、互聯(lián)網(wǎng)以外已經(jīng)有專(zhuān)家認(rèn)為能源互聯(lián)網(wǎng)將造就儲(chǔ)能、電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的新機(jī)會(huì)。對(duì)此，長(zhǎng)期從事儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展和政策研究的儲(chǔ)能聯(lián)盟理事長(zhǎng)俞振華分析說(shuō)，從儲(chǔ)能的角度只能看到能源互聯(lián)網(wǎng)造就的趨勢(shì)性機(jī)會(huì)，但中國(guó)的能源互聯(lián)網(wǎng)剛剛開(kāi)始，并沒(méi)有立竿見(jiàn)影的機(jī)會(huì)。

能源局能源互聯(lián)網(wǎng)課題組組長(zhǎng)、華北電力大學(xué)曾鳴教授在《中國(guó)能源報(bào)》撰文解釋稱(chēng)，能源互聯(lián)網(wǎng)是“一種以電力系統(tǒng)為核心，集中式以及分布式可再生能源為主要能量單元，依托實(shí)時(shí)高速的雙向信息數(shù)據(jù)交互技術(shù)，涵蓋煤炭、石油、天然氣以及公路和鐵路運(yùn)輸?shù)榷囝?lèi)型多形態(tài)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的新型能源利用體系。”

在可再生能源大發(fā)展時(shí)期被寄予厚望的儲(chǔ)能再次被提出，能源互聯(lián)網(wǎng)要“能夠?qū)崿F(xiàn)各類(lèi)型分布式可再生電源，儲(chǔ)能設(shè)備以及可控負(fù)荷之間的協(xié)調(diào)優(yōu)化控制。”

具體而言，通過(guò)分布式可再生電源與用戶之間以及各局部能源電力網(wǎng)絡(luò)之間的信息互聯(lián)，使得能夠更好地利用廣域內(nèi)分布式電源的時(shí)空互補(bǔ)性，以及儲(chǔ)能設(shè)備與需求側(cè)可控資源之間的系統(tǒng)調(diào)節(jié)潛力，做到“橫向源-源互補(bǔ)，縱向源-網(wǎng)-荷-儲(chǔ)協(xié)調(diào)控制。

能夠促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模接入。電動(dòng)汽車(chē)是交通運(yùn)輸系統(tǒng)電氣化轉(zhuǎn)型的重要手段，能源互聯(lián)網(wǎng)能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)提供更為完善且具有較強(qiáng)通用性的基礎(chǔ)設(shè)施。在能源互聯(lián)背景下，電動(dòng)汽車(chē)作為一種分布式儲(chǔ)能設(shè)備，將能夠與電力系統(tǒng)更好的對(duì)接，從而優(yōu)化系統(tǒng)運(yùn)行，提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)以及整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的低碳化水平。

俞振華認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)作為儲(chǔ)能設(shè)備的方向是正確的，但此前測(cè)算，度電存儲(chǔ)到釋放的成本按照投資、折舊計(jì)算就會(huì)產(chǎn)生2元費(fèi)用，在目前價(jià)格體系下沒(méi)有經(jīng)濟(jì)性。電動(dòng)汽車(chē)作為分布式儲(chǔ)能設(shè)備在技術(shù)上已經(jīng)沒(méi)有障礙，需要的相應(yīng)的體制安排。

我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)期靠政府補(bǔ)貼，一般享受居民電價(jià)。科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼今年“兩會(huì)”期間披露，截至去年年底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)12萬(wàn)輛。

工信部數(shù)據(jù)顯示，2014年我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)量達(dá)到8.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了近4倍。不過(guò)2014年數(shù)據(jù)與《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出的目標(biāo)尚有差距，當(dāng)時(shí)提出到2015年純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛。

儲(chǔ)能一直被寄予厚望，行業(yè)發(fā)展情況顯示，現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)電池主要還是以鋰電池為主，以風(fēng)靡的特斯拉為例，主要通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)方式處理電池。其它電池技術(shù)應(yīng)用到電動(dòng)汽車(chē)上的還較少，更多的應(yīng)用于大規(guī)模電站儲(chǔ)能，可以容忍大面積儲(chǔ)能的場(chǎng)合。

俞振華強(qiáng)調(diào)，即使有能源互聯(lián)網(wǎng)的推動(dòng)，儲(chǔ)能的發(fā)展也不會(huì)那么快。分布式、電網(wǎng)數(shù)字化是趨勢(shì)，但是要從電改基礎(chǔ)做起，要從電力靠功率匹配轉(zhuǎn)變?yōu)槟芰繕?biāo)準(zhǔn)，按照能效評(píng)估電力。在此過(guò)程中，電力逐漸數(shù)字化。

電力、能源和互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合造就的電力設(shè)備、逆變器、網(wǎng)關(guān)、互聯(lián)網(wǎng)軟件等的機(jī)會(huì)，已經(jīng)有所涉及。對(duì)于儲(chǔ)能而言，俞振華認(rèn)為儲(chǔ)能一直在發(fā)展中，但能源互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的機(jī)會(huì)需要配合電改、電價(jià)形成機(jī)制等才能看到實(shí)際效果。