我國傳統汽車的標準體系幾乎照搬別國的東西，汽車界許多人希望新能源汽車不能重蹈覆轍，新能源汽車標準現狀如何?未來會如何發展?在2015國際電動汽車及關鍵部件測評研討會上，中國汽車技術研究中心副主任全國汽車標準化技術委員會電動汽車分技術委員會主任委員吳志新說，新能源汽車是“中國制造2025”支持的方向之一，電動汽車標準化路線圖正在制定中。

■電動汽車標準體系現狀

1998年3月，第一屆電動汽車分標委成立后，致力于我國電動汽車標準制定工作。吳志新說：“目前，我國電動汽車標準近80項，未來的數量大約為120~130項。新的標準涉及到智能網聯與電動汽車之間的協調關系，跨界的標準需要與能源、網絡、通訊公司共同制定。”

標準體系建設為我國電動汽車發展做出了重要貢獻，主要體現在三個方面，一是為國家“863項目”等電動汽車科研的立項和驗收提供技術支撐;二是為制定國家電動汽車有關政策提供重要技術依據，比如，新能源汽車免征購置稅政策引用了38項標準作為依據;三是為產品開發、產業化、商業化運行、基礎設施建設的技術依據。

分標委不僅開展國內的標準制定工作，也積極參與國際標準制定中，WP29(聯合國世界車輛法規協調論壇)下面有一項GTR(全球統一汽車技術法規)，世界上幾個電動汽車大國都參與進來。吳志新說：“我國在電動汽車標準化方面的進展在國際上還是引人關注。電動汽車作為汽車行業的一部分，我國第一次在國際法規協調組織擔當副主席。”

國際標準法規的熱點仍集中于電動汽車的安全、充電接口，動力電池和動力電池系統等方面。這幾個方面的標準非常重要，然而，大家的意見并不一致，分標委與國際組織進行了多次溝通與協調，還需要進一步研究和協調這方面的工作。

我國電動汽車標準在國際上的影響力主要在于三方面，一是我國電動汽車標準體系系統和完整，現有標準基本滿足當前我國電動汽車市場準入、科研、產業化和商業化運行的需要;二是我國電動汽車標準化工作起步早、進展快，在國際標準和法規的制修訂和協調工作中有話語權;我國電動汽車標準化工作在支撐政府管理、科研、產業化和商業化運營中發揮了主要作用。

在國際標準體系中，我國提出的直流充電方案與歐、美、日充電方案并列成為IEC(國際電工委員會)國際標準的一部分，我國負責“電動汽車換電站”等3個IEC和ISO國際標準的起草工作，實現了零的突破。吳志新說：“大家都知道標準非常重要，我國電動汽車標準在國際標準體系中爭取到了我們應有的話語權，為我國部分產業發展贏得了時間并給予了適當的保護。”

■制定標準化路線圖的目標

美國、德國分別制定了電動汽車標準化路線圖，我國也將制定電動汽車標準化路線圖。吳志新說：“如果不制定路線圖，我們會受到很多質疑，無論是業內人士還是業外人士都提出了很多質疑，另外，參與國際標準制定也需要我們制定路線圖。”

據悉，6月9日，中美電動汽車標準路線圖協調會議將在北京召開，會議之后再過幾個月，我國可能也會對外發布技術路線圖，讓大家清楚地了解我國電動汽車標準化的經歷和未來發展步驟。

中德之間電動汽車合作已經上升到政府層面，我國是工信部牽頭，德國是經濟和技術部，在執行層面，中國汽車技術研究中心、德國標準化研究所和德國汽車工業協會共同參與。雙方的專家進行了多次交流，有共識，也有交鋒。

吳志新說：“路線圖有三個目標，一是提出系統、科學的電動汽車標準體系和發展計劃;二是滿足科研產業化、商業化運行和政府管理需求;三是促進國家智能標準化工作，推動我國標準化走向世界，這是制定標準化路線圖最主要目的。”

■制定標準化路線圖的步驟

路線圖有清晰的定位、原則和計劃。定位是電動汽車標準工作的目標、計劃說明文件;原則是用清晰易懂的方式使參與者、利益相關方理解中國電動汽車標準化工作目標、計劃;計劃分為4個階段：緊急(2014~2015)、短期(2016~2017)、中期(2018~2020)、長期(2021~2025)。

路線圖的技術工作包括：電動車輛、界面與通信、基礎設施、相關產業。電動汽車涉及部分主要有基礎通用、整車、電動汽車可充電儲能系統、電驅動系統、控制系統、其他總成和零部件;界面與通信包括：電動汽車充電、換電、加氫、智能交通系統、智能電網及微電網、數據安全、應急救援通信、智慧城市相關體系信息網絡等。基礎設施包括：充電設施關鍵設備、充電站建設規劃、充換電站服務網絡、換電標準等;其他包括培訓、運營、回收等。“路線圖正好與‘中國制造2025’耦合，在國家政策的推動下，我們盡早公布方案。”吳志新最后說。