近年來(lái)，隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的迅速增長(zhǎng)，電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力電池今后會(huì)面臨怎樣的出路?中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)-17萬(wàn)噸的規(guī)模。這些廢棄的電池會(huì)對(duì)環(huán)境造成很大的污染，今后應(yīng)當(dāng)如何銷(xiāo)毀是個(gè)值得思考的問(wèn)題。

據(jù)了解，一輛指導(dǎo)價(jià)為30萬(wàn)的新能源汽車(chē)，其電池成本可能在10萬(wàn)元甚至以上。一般來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池的容量低于80%就不能再用在新能源汽車(chē)上。我們都知道，1個(gè)20克的手機(jī)電池若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。試想幾噸重的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池廢棄在自然環(huán)境中，大量重金屬及化學(xué)物質(zhì)進(jìn)入大自然，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成多大的環(huán)境污染，難以估量。如果這些動(dòng)力電池沒(méi)有去處，那么發(fā)展新能源車(chē)以?xún)?yōu)化環(huán)境的想法將被顛覆。

有專(zhuān)家提出，這些不能被電動(dòng)汽車(chē)?yán)^續(xù)使用的動(dòng)力電池，理論上還可以按照電池容量的不同，而被利用在儲(chǔ)能或者相關(guān)的供電基站以及路燈、低速電動(dòng)車(chē)身上，最后進(jìn)入回收體系。這也是業(yè)內(nèi)泛稱(chēng)的動(dòng)力電池再利用或者是梯次利用。

然而，華北地區(qū)某新能源公司的技術(shù)人員指出，雖然儲(chǔ)能電池對(duì)單體電池的密度要求不如動(dòng)力電池那么高，但一個(gè)儲(chǔ)能項(xiàng)目的儲(chǔ)能電池的規(guī)模較大，通常達(dá)到百千瓦甚至是兆瓦，而一輛新能源車(chē)的電池容量平均大概是30kwh，如果要將動(dòng)力電池用作儲(chǔ)能，無(wú)疑需要大量電池包，而這會(huì)使得整個(gè)儲(chǔ)能電池塊面臨一致性以及管理困難，從而將影響整塊儲(chǔ)能電池的使用。

因此，如果要梯次利用，也只能是家庭儲(chǔ)電項(xiàng)目類(lèi)的小范圍使用，從技術(shù)要求上看，小范圍的家庭儲(chǔ)能相對(duì)容易達(dá)成，但事實(shí)上，在這塊需求上，目前中國(guó)市場(chǎng)的需求并不明顯。因此，關(guān)于電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池廢棄后如何繼續(xù)發(fā)揮它的價(jià)值，并使它們不污染環(huán)境，是個(gè)仍需深入研究的問(wèn)題。