4月10日，長安汽車與世博會丹麥館在上海西郊賓館簽訂戰略合作協議。根據協議內容，長安汽車旗下志翔HEV新能源汽車將作為“2010世博丹麥館指定工作用車”；長安新能源汽車將在世博會“北歐航標”大型展區展出。同時，雙方將在推動低碳環保及新能源應用領域展開廣泛深入合作。

為期184天的2010年世博會，對于任何汽車企業來說都是一個品牌升級的契機。2005年日本愛知的世博會的“豐田機器人”就曾讓全世界了解到了日系品牌所蘊含的科技理念。此次長安攜手丹麥館展示新能源汽車技術，其綠色環保科技的品牌形象無疑將得到極大提升。長安、上汽-通用等汽車企業紛紛在世博會前宣布參展，預示著國內車企新能源技術將在上海世博掀起新一輪新營銷。

新能源汽車從混合動力尷尬開始

從長安集團總裁許留平到長安汽車總裁張寶林、副總裁朱華榮，一份具體的新能源汽車戰略規劃呈現在我們面前——2012年長安汽車將實現10%的新能源車的普及(全新裝備混合動力技術，實現微車低碳化，主要指若度混合動力)；2015年新能源汽車將從15萬輛提高到50萬輛(以中度和重度混合動力為主)；2020年長安汽車力爭實現純電動汽車占整個汽車產品的5%。

宏偉的規劃并不能打消媒體的疑慮，尤其是2009年長安汽車規劃的1000輛新能源車量產計劃，實際僅完成100輛時。而這一年，稱霸全球車市的豐田新能源汽車所占比例才只有4%。如此看來包括長安在內很多國內企業新能源汽車規劃似乎是一張空頭支票。

在簽約后的媒體會中，長安汽車副總裁朱華榮非常坦誠地說明了長安的尷尬境況，“2012年所謂實現新能源車占產品10%，包括了并不被大家所認可為新能源技術的弱度混合動力”。

雖然中國車企TOP10一致認為燃料電池和氫燃料是未來汽車新能源的終極解決方案，但是在這個夢想之前最現實的仍然是混合動力。長安汽車以自身研究氫燃料電池汽車為例，80多萬的單車研發費用讓企業根本無從考慮量產；而一輛純電動汽車也需要20多萬。

新能源汽車還無法面對個人用戶

目前，國家現在最高6萬元的新能源汽車購車補貼對于企業和消費者來說都非常有限，同時政府是否能承受中國車市千萬輛的新能源汽車補貼，也是個很大的問題。所以新能源汽車的現實是，汽車企業即使發展弱度混合動力汽車，也無法最終面向龐大的個體消費者，而只能選擇出租運營公司等“盈利性”團體機構。

這其中牽涉到新能源汽車相關政策完善和落實、法規成熟過程、技術積累以及消費觀念的普及等，長安汽車把這個新能源汽車成長時間設置為十年，從時間上來說，也許并不算晚。

弱度混合動力技術的現實意義

從弱度混合動力開始，這種由價值2000元的怠速啟動裝置加上增強型啟動電機技術組成的裝置，能省油5-8%，并且國家能給予補貼為4000元的補貼。“客戶買車終究是為了追求利益”，長安汽車副總裁這樣解釋長安汽車以及多數汽車企業選擇從“弱”開始的原因。

朱華榮簡單算了一個帳——長安的混合動力汽車20%省油率，以08年全國乘用車保有量3700萬輛為例，每年耗費4000萬噸汽油，如果全部裝上混合動力可以節省800萬噸，要4000萬噸石油，4000萬噸石油的概念是——08年我們國家減少進口22%，大慶油田08年一年不生產。這個數據對國家來說是非常具有誘惑力的，更關鍵的是這對于國家節能減排以及出租運營單位獲利有立竿見影的效果。