2015年上半年，燃?xì)鈾C(jī)市場仿佛跌入冰窖，寒氣逼人。中國汽車工業(yè)協(xié)會《產(chǎn)銷快訊》顯示，2015年上半年，其他燃料發(fā)動機(jī)累計產(chǎn)銷分別完成13529臺和13550臺，比上年累計產(chǎn)銷同期下降49%、49.7%。據(jù)悉，此次納入統(tǒng)計的其他燃料發(fā)動機(jī)企業(yè)多為天然氣發(fā)動機(jī)企業(yè)。

從統(tǒng)計數(shù)據(jù)上看，中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的銷量前三的三家企業(yè)上半年產(chǎn)銷累計下滑在50%左右。其中，玉柴上半年累計產(chǎn)銷量分別為9720臺和10197臺，較上年同期分別下降43.65%、45.02%；東風(fēng)南充累計產(chǎn)銷量分別為2849臺和2165臺，與上年同期累計，產(chǎn)量下降48.56%，銷量下降55.85%；中國重汽(19.15, 0.35, 1.86%)累計產(chǎn)銷量分別為297臺和455臺，較上年同期累計同樣超過50%。“我們預(yù)計，燃?xì)馍逃每ㄜ嚾赇N量將在1.5萬臺左右，與2012年水平相當(dāng)。客車方面，由于政府對純電客車的大力扶持嚴(yán)重影響燃?xì)饪蛙嚨男袠I(yè)發(fā)展，全年燃?xì)饪蛙囦N量會在3.5萬臺左右，與2013年水平相當(dāng)。”濰柴方面在接受本報采訪時表示。

而在記者的采訪中，玉柴、錫柴、康明斯等企業(yè)的采訪對象均表示，影響燃?xì)鈾C(jī)市場發(fā)展的因素將會長期存在，未來幾年燃?xì)鈾C(jī)市場不會有很大起色。

氣油價格失衡用戶成本提高

“2015年上半年燃?xì)鈾C(jī)的銷量大幅下滑的主要原因是油價大幅下滑，導(dǎo)致氣價相對較高，用戶燃料成本相對柴油機(jī)較高或相當(dāng)，用戶不愿用燃?xì)廛嚒＿@種市場狀況，預(yù)計未來一段時間內(nèi)還會繼續(xù)。”玉柴市場部的負(fù)責(zé)人告訴記者。

2015年2月底，國家發(fā)改委宣布，4月1日起，我國天然氣價格正式并軌，也是我國首次大幅下調(diào)天然氣價格。不過今年以來，燃油價格不斷下調(diào)，天然氣價格優(yōu)勢日益式微。而這對卡車用戶的影響更大。

卡車市場曾是很多燃?xì)鈾C(jī)企業(yè)寄予無限期望的銷量重要增長點，而現(xiàn)在卻成了銷量下滑的重災(zāi)區(qū)。上半年的銷量跌幅已經(jīng)超過50%。而大部分企業(yè)認(rèn)為，目前國際油價仍處于較低區(qū)間，伊朗核談判成功意味著油價有進(jìn)一步下跌的空間，下半年的卡車燃?xì)鈾C(jī)市場仍會持續(xù)低迷。

“影響燃?xì)饪ㄜ囆袠I(yè)發(fā)展的主要因素是經(jīng)濟(jì)性。就以目前來看，國際油價持續(xù)保持在60美元/桶的低價位，國內(nèi)氣、油價格聯(lián)動機(jī)制不健全，國內(nèi)氣價勢必保持在高價位，即使下半年國內(nèi)重大基礎(chǔ)建設(shè)、物流等項目相繼開工，燃?xì)庵乜ㄊ袌鋈圆粫忻黠@起色。”濰柴方面人士認(rèn)為。記者在采訪中了解到，企業(yè)同時認(rèn)為，國家宏觀經(jīng)濟(jì)不振，對于物流行業(yè)的沖擊也是卡車燃?xì)鈾C(jī)市場下滑的原因之一。

新能源補(bǔ)貼政策沖擊客車燃?xì)鈾C(jī)市場

新能源補(bǔ)貼政策沖擊客車燃?xì)鈾C(jī)市場，被企業(yè)視為今年燃?xì)鈾C(jī)市場下滑的第二大因素，這在客車市場的影響更為明顯。

2015年4月30日，國家財政部下發(fā)了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，明確倡導(dǎo)各地推廣新能源產(chǎn)品(混合動力和純電動)，顯然，這一政策對燃?xì)鈾C(jī)市場需求帶來了很大沖擊。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，2015年上半年，在國內(nèi)客車市場銷量同比下滑3.3%的情況下；我國純電動客車市場累計生產(chǎn)13131輛，同比增長5倍，超過了2014年全年純電動客車的產(chǎn)量。下半年市場恐怕仍將持續(xù)增長。

“影響燃?xì)鈾C(jī)市場表現(xiàn)的主要因素有兩個方面，一是政策導(dǎo)向，前幾年燃?xì)鈾C(jī)幾乎成為公交企業(yè)的首選，主要是因為其低排放，國家倡導(dǎo)清潔能源動力，通過油補(bǔ)、調(diào)低氣價等手段引導(dǎo)客車用戶選用燃?xì)鈾C(jī)；二是全生命周期成本，包括購置成本、運營成本(維護(hù)保養(yǎng)、氣耗)，總體成本低于柴油動力時，客戶才有選用燃?xì)鈾C(jī)的理由。”

錫柴方面告訴記者，2015年以來，北、上、廣、深等一線城市和區(qū)域都市圈的中心城市的公共交通在新能源產(chǎn)品的投入力度上超出預(yù)期，超出了新能源試點城市(政府主導(dǎo))的力度。環(huán)渤海灣、長三角、珠三角等地區(qū)的團(tuán)體接送車采購向純電動客車轉(zhuǎn)變。

濰柴方面認(rèn)為，補(bǔ)貼政策對于客車用戶的購買積極性影響很大。“純電客車與燃?xì)廛囀腔樘娲a(chǎn)品，自2014年開始，國內(nèi)逐步加大了對純電客車的補(bǔ)貼，嚴(yán)重影響了燃?xì)饪蛙囉脩舻馁徺I積極性。”濰柴方面告訴記者，以山東省為例，購買單臺純電動客車，最多可一次性獲得國家補(bǔ)貼50萬元，省級補(bǔ)貼20萬元，市級補(bǔ)貼則根據(jù)市級政府的具體政策執(zhí)行。龐大的補(bǔ)貼金額，對公交客戶顯然有很大的吸引力。

不過，如果單純從數(shù)據(jù)看，上半年客車市場的燃?xì)鈾C(jī)市場表現(xiàn)總體還可以。根據(jù)最新的上牌數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年上半年LNG客車?yán)塾嬩N量為5296輛，同比增長30.6%，高出同期客車市場的增幅。不過，有些增量來自菲亞特等外資發(fā)動機(jī)企業(yè)的進(jìn)口產(chǎn)品，國內(nèi)發(fā)動機(jī)企業(yè)在客車市場的銷量仍有所下降。

相對于卡車市場，發(fā)動機(jī)企業(yè)對客車市場的前景仍然有信心。他們認(rèn)為，隨著地方政府對排放的要求越來越嚴(yán)格，各地政府可能會出臺對燃?xì)廛囉欣恼摺Ｍ瑫r油氣價差會波動，逐步恢復(fù)到使用燃?xì)鈾C(jī)有一定利潤的比例，燃?xì)廛囄磥碓诳蛙囀袌鲞€是會占有相當(dāng)?shù)氖袌龇蓊~。