汽車行業資深評論員賈新光

在政策利好不斷、消費者環保意識逐漸增強的背景下，我國新能源汽車正在駛入發展快車道。然而，新能源汽車在經歷井噴式發展的同時，續航里程偏短、充電難等弊端也逐漸顯現。在近日舉辦的“北京新能源汽車發展論壇”上，眾多專家為新能源汽車發展“問路”、“把脈”。

續航300公里起才能消除里程焦慮

在新能源汽車銷量井噴式增長的同時，續航里程仍然成為制約其發展的阻礙之一。目前市場中，大部分車型續航里程在200公里以下。對此，師建華認為，在新能源汽車發展過程中，有很多因素使其未大規模走向市場，其中最主要的因素就是續航里程和充電。“300-400公里應該是讓消費者能夠放心使用的續航里程，而且將其實現的時間并不會太長，到時新能源汽車將會迎來飛速增長的時代。” 師建華表示。

共享充電資源實現1+1>2

目前不同汽車廠家與運營商建造的充電樁之間并不通用，消費者的新能源汽車需要充電時，多數只能選擇一家充電機構的充電樁進行充電。牛近明稱，現在讓各充電樁企業之間共享資源還存在較大難度，并未讓充電資源使用最大化。牛近明指出：“在充電的運營環節中，我不贊成誰的資源誰占有的做法，充電資源應該實現社會化使用，車企和運營商之間應該相互合作，使新能源汽車充電服務更加規范，才能實現1+1>2的效果。”

未來新能源汽車也將搖號難

去年以來，北京市共進行了9期新能源小客車指標配置，個人指標有效數量從第一期1428個增加到2015年第三期6554個。實際配置指標是5697個，中簽率是88%，增幅超過了350%。受純電動小客車不限行等利好政策影響，今年第三期有效申請數量較上一期增長了92%。申請總量和新增的申請量均創歷史新高，也終結了新能源汽車搖號百分百中簽的歷史。趙景光表示：“純電動小客車即將面臨真正的搖號，再不買，搖號也不那么好搖了。”

新能源汽車市場并未成型

近年來，我國新能源汽車銷售增量均以倍數增長，很多人稱新能源汽車市場已逐漸成型。但是，肖政三認為，我國新能源汽車還處在起步階段，在政策干預下，市場并未成型。據了解，在多重政策主導下，目前新能源汽車市場僅靠政府“單輪驅動”實現發展。同時，由于大中型城市大力推廣新能源汽車，因此才形成了一個市場的概念。肖政三稱：“由于新能源汽車發展的局部性，目前消費者還未產生自主購買新能源汽車的沖動。”

北京發展純電動車模式最具可行性

在新能源汽車成為一種發展趨勢的同時，國內各大城市也在新能源汽車推廣上體現出不同特色。崔東樹認為，北京發展純電動車的模式可持續性最強。“上海將純電動車和插電式混合動力車給予同等機會，由于能夠使用發動機，消費者肯定會選擇后者;而廣州發展普通油電混合車型，與大趨勢不太一致;杭州主導新能源公交車，并未將其擴大至私人購車領域，因此北京發展純電動車的模式最具可行性，也最有可持續性。”崔東樹說。

解決充電難題還需多元化發展

在新能源汽車使用過程中，充電難成為普遍存在的難題。賈新光表示，新能源汽車發展的關鍵是充電樁問題，而解決該問題首先要解決停車。但國內各大城市停車難的問題很難解決，因此在新能源汽車充電上，還需多元化發展，拓展新思路。賈新光舉例稱，在傳統停車場的車位上，就可以加裝充電設施。“不是說僅靠政府投資才能將新能源汽車充電形成產業，社會力量拓展思路，能夠形成同樣的效果。”