近日，工信部發布《關于開展節能與新能源汽車推廣應用安全隱患排查治理工作的通知》，要求在各節能與新能源汽車推廣應用城市、節能與新能源汽車生產企業開展安全隱患排查治理工作。

工信部發布通知稱，最近個別地區出現了純電動客車、混合動力客車自燃事故，經有關機構的初步調查，發生事故車輛是在產品設計、日常使用之中存在安全缺陷和隱患，因此按照通知，本次排查的范圍包括自2009年以來推廣應用的節能汽車、新能源汽車運行狀況、充換電站等基礎設施的安全狀況、安全運行監控系統的功能與實際運行情況以及汽車和電池箱的存放場地以及配套的措施情況。工信部要求各城市和企業要重視新能源汽車安全排查工作，也要求各有關地方政府汽車生產企業在9月底之前完成上述排查治理工作，形成書面報告，如實匯報包括安全隱患排查的組織情況、實施情況、存在問題以及問題處理情況等內容，要在10月20號之前送節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議辦公室。

據了解，當前國家大力推廣的新能源汽車其實是一種電力驅動，在一些安全問題上有異于傳統的燃油客車，在鋰電池加熱和過充或者放電流振動、擠壓等濫用條件下，可能導致電池壽命縮短以及損壞，甚至會發生著火、爆炸等事件，所以電池安全問題也就成為了新能源車亟待解決的問題。

新能源汽車產業化即將到來

在國家政策的多重支持下，我國的新能源汽車發展進入了一個非常關鍵時期，尤其是稅收減免等政策的出臺，更是讓新能源汽車的產銷增速加快。我國的新能源汽車在經歷了“政熱經冷”的起步階段后，目前正處于產業化發展的前夜。

進入2015年，我國新能源汽車進入了快速增長的階段，在政策和市場的大力推廣下，消費者也越來越認同新能源汽車。尤其在北京等一些實施汽車限購的城市，由于政策的支持力度比較大，許多消費者無法獲得傳統汽車的購買資格，從而將目光轉向了新能源汽車。

數據顯示，今年7月，我國新能源汽車生產2.04萬輛，同比增長2.5倍。其中，純電動乘用車生產6,657輛，同比增長79%，插電式混合動力乘用車生產5,688輛，同比增長4.5倍;純電動商用車生產6,395輛，同比增長17倍，插電式混合動力商用車生產1,650輛，同比增長145%。

今年1～7月，新能源汽車累計生產9.89萬輛。其中，純電動乘用車生產4.30萬輛，同比增長2倍，插電式混合動力乘用車生產2.61萬輛，同比增長4倍。

截至目前，全球的新能源汽車數量大約50萬輛，我國的新能源汽車保有量已經超過15萬輛，在世界范圍內已經位居前列。

隨著新能源汽車的不斷發展，技術和配套設施的不斷完善，加之近兩年國家政策的大力支持，為新能源汽車的推廣提供了便利，未來的發展速度可觀。

據中國工程院院士陳清泰表示，我國的新能源汽車發展目前還面臨許多挑戰，比如一些核心技術需要突破、商業模式需要改善、充電設施建設以及與電網的兼容性等問題都有待解決。

自燃事故頻發顯露安全隱患安全警鐘敲響

今年以來，新能源汽車安全事故時有發生：

今年1月30日，深圳一輛公交車行駛中因電池短路起火自燃;

4月26日下午6時許，深圳灣口岸中國普天力能加電站內，一輛大客車起火，據了解，該大客車內的蓄電池組先冒煙，但蓋子無法打開，后來火勢蔓延，大巴被燒成骨架。起火事件的調查結果公布。調查專家組鑒定事故直接原因是：車輛動力電池充滿電后，動力電池過充電72分鐘，過充電量58kWh，造成多個電池箱先后發生動力電池熱失控、電解液泄漏，引起短路，導致火災;

6月27日，廈門金龍旅行車有限公司準備將生產的一批電氣混合動力的公交車，交付到南平投入使用。當天下午5時許，15輛公交車從廈門進入沈海復線高速公路往南平方向行駛，不久有兩輛公交車分別起火自燃，并整車燒毀;

7月22日，廈門湖里區東渡南通道公交場站內公交車起火，大火共造成11輛公交車燒毀。據悉，燒毀的這11輛公交車有6輛為插電式混合動力和普通混合動力車型;

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而從2013年下半年到2014年下半年，新能源汽車的代表性品牌特斯拉一年之內連續發生6次起火事故，其中兩次是行駛中車輛自燃，兩次是碰撞起火。

在當今信息化社會，這些安全事故的新聞以小時甚至分鐘為單位快速擴散，造成了非常不利的社會影響。事故的原因是復雜而深刻的，從電池企業、整車企業、充電設備制造商、到公交運營公司，每個環節都存在問題和過失，才導致了最終的安全事故。

隨著新能源汽車市場的快速增長，使用過程中的可靠性問題也開始頻頻出現，如何避免新能源汽車安全隱患顯得越來越急迫。當下新能源汽車正處于產業化發展初期，也是產業發展的關鍵時期，新能源汽車推廣應用的安全問題不僅涉及到人民群眾的生命財產安全，也關系到戰略性新興產業的發展大局。

安全是產品的根基，不管什么情況，都不能以犧牲產品安全為代價，為追逐物質利益造成人員傷亡或重大財產損失。在當今社會背景下，除了政府層面應該制定嚴格的法律法規和產品準入標準之外，每一家企業都應該承擔起自己的社會責任，從自身的角度，盡可能杜絕產品的安全隱患。

電池系統是新能源汽車在安全方面的最大隱患

作為純電動汽車的唯一能量來源和混合動力汽車的重要能量來源，動力電池系統的安全性顯得非常重要，稍有不慎即可能成為事故的源頭。

據了解，新能源車電池系統在使用過程中易燃易爆是新能源汽車在安全方面的最大隱患，我國新能源車電池主要以磷酸鐵鋰為主，但由于電池發展水平參差不齊，電池容量等參數差距很大。

此前，工信部發布了《汽車動力蓄電池行業規范條件》(以下簡稱《規范》)，在新能源車電池產品生產以及研發人員具體要求方面做出相關規定，但由于工信部的《規范》并沒有強制效力，在性質上只是一個行業指導性的規范文件，新能源電池行業的混亂現象并沒有得到完全解決。

有消息稱，現在新能源汽車行業內有近50家的電池生產廠商，但其中80%目前不能達到工信部發布的《規范》標準。同時還有大量的中小企業存在，這是動力電池技術不安全的源頭之一。

新能源汽車的安全問題大多集中在電池方面，隨著新能源車產銷量規模不斷擴大，電池的問題更應被重視起來。

在電池系統的安全防護方面，企業應該逐步為自己建立一個行之有效的安全設計規范，來約束不同產品的開發目標和過程。如有可能，應該逐步推動企業內部標準的建立。

除了電池等核心零部件難以突破等老大難問題外，充電站等基礎設施建設過熱、行業標準不完善、行業多頭管理、安全隱患頻發等一系列新的弊病，已經開始困擾新能源客車行業的正常發展。

所以盡快研究和制訂電動汽車技術條件、試驗方法，充換電站、特別是電池安全標準相關的標準體系，已成為國家在新能源汽車發展安全技術上面臨的最大難題。

小結：工信部此次做出的決定對于新能源汽車企業是利好的。按照工信部此次《通知》的說法，有問題及時發現，沒問題防患于未然，將安全問題在汽車售出之前解決，讓消費者對于新能源車感到更靠譜。

新能源汽車現在發展速度加快，一些行業標準已經跟不上產業的發展速度，如今處于滯后狀態，為了避免出現更多問題，工信部出臺的《通知》將緩解日益嚴峻的安全問題，但政府部門還應盡快出臺更詳細的規定，對于新能源車電池生產標準應進一步提高。

總之，新能源汽車只有注重安全才能有發展，在發展的道路上，我們任重而道遠!