2015年，跟天然氣卡車情況相似，天然氣客車也面臨著最近幾年來最嚴峻的形勢和挑戰。

根據工信部合格證數據，7月份國內天然氣客車產量只有2120輛，比去年同期大幅下降40%;今年1-7月，天然氣客車產量為1.66萬輛，比去年同期的27551輛也同樣下滑了4成，凈減少量接近1.1萬輛。

聯系到國內天然氣卡車1-7月累計產量下降54%的境況，2015年也成為天然氣客車和卡車同時下跌的一年。具體情況究竟如何，請看分析報道。

福田下滑最小黃海跌幅最大

從上表可以看到，由于天然氣客車市場整體不振，各家客車企業都出現不同程度的下滑。1-7月，宇通天然氣客車累計產量為2980輛，繼續穩居該細分市場第一名，市場份額為17.9%，但同比下降44%，略高于行業平均降幅;第二名福田汽車累計生產歐輝品牌天然氣客車2077輛，同比下降19%，遠低于行業平均降幅，市場占有率也進一步提升至12.5%。第三名金龍聯合(大金龍)累計產量為1154輛，同比下降49%，市場份額6.9%;第四名蘇州金龍海格1-7月生產天然氣客車895輛，同比下降59%，市場份額為5.4%。

第五名中通客車1-7月累計生產天然氣客車857輛，同比下降42%，市場份額5.2%;第六名廈門金旅(小金龍)的天然氣客車累計生產818輛，比去年同期的2071輛下降61%，市場份額為4.9%。在前九名主流企業中，黃海客車的下降幅度是最大的，1-7月累計產量降幅達到89%，市場占比下降至0.4%。

河北衡水公交采購的宇通CNG客車

雙重夾擊天然氣客車頹勢難扭轉

實際上，今年的天然氣客車市場遭遇了雙重夾擊。第一個利空影響，就是氣柴價格差的大幅縮小，有些地區甚至出現車用天然氣價格跟柴油價格持平甚至倒掛。從去年到今年，國內汽柴油價格連續下調，而車用天然氣價格則相對比較穩定。這導致氣柴價差不斷縮小，讓天然氣客車暫時失去了優勢。

僅從2014年9月至2015年8月，國內油價就調整了21次，上調的次數只有5次，下調的次數多達16次。就在今年的8月19日，油價再次下調，實現年內首次“五連跌”，汽油每噸下調210元，柴油下調205元。全國平均折合90號汽油每升下調0.16元，0號柴油每升下調0.18元。北京市的0號柴油價格降到了5.57元/升，比上一輪下調時(8月5日)的5.74元/升下跌了0.17元/升。

天然氣客車本身是商用車的一個品種，客車類商用車的購買客戶以公司客戶(或者說組織客戶)為主體，其購車的出發點是最佳的投入產出比和經濟效益。而現在很多地區的天然氣相比柴油已經喪失經濟性優勢，公交公司自然就會持幣待購甚至轉投柴油客車或者新能源客車。而且，天然氣車輛失去經濟性優勢，也使得剛剛方興未艾的天然氣公路客運市場遭到了嚴重打擊。

其次，中央及地方政府最近幾年來一直在持續推進新能源汽車在公共服務領域的應用推廣，2015年又正值國家2013-2015新能源汽車推廣應用三年階段的最后一年，面對幾大部委的終極考核任務，各地方政府和公交公司無不卯足勁大量采購新能源客車尤其是純電動客車，有限的財政資金都拿去采購相對昂貴的純電動客車了，傳統的柴油客車和天然氣客車采購數量必然會被大幅度“擠壓”。這對于本就前景黯淡的天然氣客車更是雪上加霜。

內蒙古赤峰公交采購的中通LNG客車