8月20日，云南省環境保護廳廳長姚國華率相關部門負責人做客金色熱線訪談時透露，云南第一座純電動汽車充電站，自2010年12月投入使用后，5年來沒有一輛私家電動汽車來充過電。究其原因，一方面是電動汽車的推廣遇冷，在昆明的銷售并不理想;另一方面，充電設施建設滯后也是一個重要因素。

現狀：作用更多的是示范意義

早在2010年12月，云南首個純電動汽車充電站——盤龍電動汽車充電站建成投運，這也是全國第一座高海拔充電站。

站內綠樹成蔭，環境優美，充電樁就安設其間，與傳統加油站相比，充電樁外觀貌似加油機，高約1.5米，只是體積相對小一些，在樁的兩個側面安裝了由液晶屏、鍵盤、刷卡區三個部分組成的全自助操作界面。充電時，只需接上充電插頭，輸入密碼，選擇充電方式后，就可以為汽車充電了。采用快充方式2至3小時可充滿電，慢充則需12小時，車輛一次蓄滿電后可行駛150-200公里。目前，全站已建有10個直流充電樁和8個分布式交流充電樁，可同時為兩輛大型電動汽車及16輛小型電動汽車進行充電。

隨著近兩年政府加大對新能源汽車的推廣力度，促進政策紛紛落地，不少品牌的新能源汽車也相繼亮相上市，但似乎在昆明市場的普及率并沒有想象中高。

“充電站自建成投運以來，我們還沒有接待過社會車輛來此充電。”昆明盤龍供電局相關負責人任勇說，“現在，經過近兩年來政府的積極宣傳和政策支持，市民對新能源汽車的認知度慢慢擴大，也會有市民前來充電站咨詢了解新能源車如何充電，以及如何申請辦理建設充電樁的手續。從充電站建成到現在的使用情況來看，充電站所起到的作用更多的還是對新能源汽車的普及和示范意義。”

為方便市民充電，充電站可刷卡或支付現金，過去還實行24小時開放，但因從沒有私家車進站充電，常年閑置，為了安全管理，現晚上也只能暫時關閉充電站。

原因：動力有不足售價太高

新能源車與傳統的汽油車相比，除運行起來低碳環保外，成本低也是一大優勢。目前，公交車和出租汽車仍是新能源車推廣運用的主力軍。一輛混合動力的新能源汽車，與柴油汽車相比可節油10—15%，如果是插電式的新能源汽車，能節油15%—25%。在減排上，一輛新能源汽車投入使用后，頭兩年新車性能較好時，其尾氣排放量將較柴油車減少50%左右，隨著車輛的逐漸老化，尾氣排放量也可比柴油車減少30%左右。

另外，電動汽車最大的好處是不用擔心油價升降，操控性也比同款的汽油車好一些，拿最簡單的保養來說，按照普通的汽油車保養標準，需要更換機油機濾，還要不定期的清理節氣門、進氣道、噴油嘴等。而作為新能源電動車，這些費用為0。

既然有這么多的優勢，為何會在推廣中遇冷?有過純電動車使用經歷的任勇表示：“現在公司所使用的3輛純電動車，在使用前期，充一次電根據路況能行駛150公里到200公里，可隨著電池使用時間長了以后，現在充一次電只能行駛100公里左右。”還有電動車駕駛員反映，電動車電池電量如果低于30%，動力就會受到影響。

此外，與傳統能源汽車相比，電動汽車還有一個突出的缺點，就是售價太高。目前比亞迪MPV車型M6的市場報價為10—15萬元，而與此款接近的MPV車型的電動車E6的市場報價則需要30—36萬元。而且，目前電動汽車的電池一般使用3—6年就需要進行更換，更換成本也較高。

此前記者也從云南五龍汽車有限公司了解到，目前，作為云南第一批本土制造、具有自主品牌的純電動車在昆明市場的銷量也不理想。

市民聲音“充電太不方便了”

云南首座純電動汽車充電站遇冷，除電動汽車銷量低外，充電樁建設滯后也是主要原因。

記者走訪時發現，昆明市區眾多小區停車場，很少有電動汽車充電樁。在昌源中路假日城市小區，可以停放上千輛私家車的停車場，沒有建設電動汽車充電樁;北京路上的一個大型地下商業停車場，地下車位加起來有1000個，也沒有一個充電樁;在市中心一些大型商業停車場，也沒有建設充電樁。

住在假日城市的王女士說，電動汽車盡管環保、清潔，但用起來還是不方便，沒電就無法發動，小區沒有充電樁，還要跑到固定地點充電，加上價格偏高，目前暫不打算購買。市民王先生也說，如果小區停車場、公共停車場都設有充電樁，相信電動私家車走進家庭也將為時不遠。

“目前電動車太少、停車場車位緊張，要讓小區停車場或者滿負荷運轉的商業停車場主動留出幾個充電車位，是非常困難的。即便有充電車位，還要考慮充電車主停車收費等問題。另外，在老城區，充電樁工作時居民小區很可能會出現跳閘。”一名停車場的保安說。

新小區按10%建充電樁

盡管如此，從大趨勢來看，發展電動車是一個必然過程。為推廣新能源汽車，昆明將全面推進新能源汽車充電基礎設施建設。按照2014-2015年新能源汽車推廣計劃數與充電樁數量1∶1.1的比例，年內將建設3700個新能源汽車充電樁。

此外，昆明將以公交車、出租車、公務車、專用車充電設施建設為突破口，加快充電基礎設施建設，逐步形成充電設施服務網絡，實現全面輻射，保障新能源汽車充電需求;單位或個人自用和專用充電設施按“一車一樁”、“樁隨車走”的原則，由新能源汽車生產企業或其委托的機構(4S店)負責“全過程組織管理”，并納入其售后服務體系。昆明現有的黨政機關及企事業單位停車場，原則上按照不低于5%的比例配建充電設施;規模達到100個以上(含100個)車位的永久商業性停車場，原則上按照不低于5%的比例配建充電設施;新建小區和公用大型停車場按照10%的比例規劃和建設充電設施;新能源汽車銷售4S店，按照銷售新能源汽車數量為用戶配建充電樁。