武漢其實是個很趕時髦的城市，雖然說是地道的市民文化，但骨子里還是不甘落人后。

在新能源的這條路上，武漢很早就開始啟動，沒有確定未來方向時，總要有第一個吃螃蟹的。從武漢市出租車普及天然氣到武漢宣布暫停發展天然氣，之后，確定未來新能源汽車產業的發展方向，主要是混合動力汽車和純電動汽車。

這段路看似繞了彎，但沒有嘗試就無法給全國其他城市以啟發和借鑒，也是在這個過程中，企業、地方政府更堅定要著力將武漢打造成新能源之都。

天然氣的“啞巴虧”

啞巴吃黃連的滋味不好受，在天然氣的問題上，其中滋味只有武漢自己心里最清楚。

筆者記得家里在改裝天然氣爐灶不久，武漢的一些的士就開始將油改氣了。這種改法也不是很困難，車后面都要背個很大的氣壇子。因為天然氣的價格和油價相比要少得多，筆者此前問過武漢的的士司機，如果在氣源充足的情況下，加上政府補貼每年近一萬（有些的士油改氣并未報告，所以補貼仍然按照油算），日子還是過得很舒坦的。

隨后，在推廣使用天然氣這一清潔能源方面也是大刀闊斧，武漢市全市共發展天然氣汽車9500多臺，實施鍋爐煤改氣工程300多臺，實施出租車“油改氣”8300臺，居全國前列。與此同時，居民生活及采暖用戶100萬戶、商業及公服用戶3200多戶、大型工業用戶150多戶，年用氣量分別達到了1．50億立方米、1．51億立方米和1．80億立方米。

這種大需求下，2008年開始，武漢市天然氣就供應不上，開始頻頻出現“用氣難”。印象很深刻的是當年還并非節假日回武漢，筆者家附近有兩家天然氣加氣站，途徑路過場面壯觀，的士排隊一直拐到馬路的另一頭，長長的隊伍讓人驚嘆。武漢當地的朋友告知，武漢的士交班的時間是晚上6點，要在之前把氣加滿，在炎熱的夏天，他們有的2點就開始排隊了，因為空跑也不賺錢。

這種情況極端到至2009年9月，“氣荒”加劇，部分出租車加氣站開始“斷氣”。 在多次暫停對出租車天然氣的供應后，武漢政府在去年年底宣布，全市“氣荒”形勢依然嚴峻，暫停發展天然氣汽車和出租車“油改氣”工程，并停止了壁掛爐采暖用戶的審批。

新能源的發展方向國家并未明確走哪條路，但對于天然氣的發展，更適合那些氣源充足的城市，由于天然氣是氣態燃料，不容易儲存和攜帶。為此，還需要加壓或液化以便裝瓶，另外要建造比汽油、柴油加油站投資都大的加氣站，并形成一定的網絡，前期的一次性投入比較大。

客車混動技術的成熟

在天然氣汽車同步發展的過程中，武漢市也在嘗試其他路徑。和筆者此前多次撰文所寫，未來的一段時間，混合動力將是作為過渡的階段，而最終純電動將是方向。武漢市也在探索后，最終確定這樣的發展路徑。

每次回武漢，總能看到大街上跑著揚子江的混合動力公交車，新能源所謂的量產上，現在依然是公共系統做得最好。

早在1994年，湖北省政府把開發混合動力電動汽車作為一項戰略任務來抓，納入了省重大新產品開發專項計劃。1999年，國家科學技術部發文，將武漢市作為混合動力電動汽車研制開發實驗基地。東風揚子江立即抓住歷史機遇，投入技術力量和巨大的資金，開發研究混合動力客車。

2001年12月，東風揚子江正式啟動混合動力客車的研發。次年6月WG6120HD型串聯Plug-in（充電式）混合動力客車樣車下線，12月完成路試。2005年中國第一臺上路示范運營的混合動力客車在揚子江下線。

目前，他們正在研究插電式的混合動力客車――WG6120HDAE。據測算Plug-in插電式混合動力公交車每年可節約運營成本5.8萬元。如果考慮購車時的政策補貼及其它鼓勵措施，則可以節省近40余萬元，則使用混合動力客車就將有利可圖，隨著今后油價逐步走高，Plug-in混合動力公交車的成本優勢將更加明顯。

據揚子江客車內的負責人介紹，每年他們的銷量都以20%~30%的幅度增長。到去年，由于銷量不斷增長，公司的產能逐漸達到飽和狀態，原有的生產線已經不能滿足生產需求，所以，我們在去年開工建設新的生產基地。東風揚子江生產基地于去年3月開始動工，預計今年10月將建成投產。

東風揚子江新廠房建成后，將成為華中地區規模最大、設備先進的新能源城市客車生產基地，年產能將達到10000臺，而原來的產能是3000輛。落成以后，將配置包括2名城市客車技術專家及博士、碩士、外籍專業技術人員、高級工程師等在內的近300名專業的新能源城市客車技術研發設計人員及技師。

想點法子靠近大眾市場

對于新能源量產的話題，筆者曾做過一篇專題報道，實際上國內多家汽車企業都說到量產，但是這個量到底是多少，沒有人能夠回答。前幾天專訪吉利趙福全時他說，新能源最終要得到市場的認可才能量產，不能依賴政府補貼，否則永遠發展不起來。這也是筆者非常贊同的。

但是前期新能源的推廣，讓人認知清晰上，還需要政府這只無形的手。武漢市政府確實還下了不少功夫。去年年中，政府宣布，今后購買漢產新能源汽車，可以免繳每年的路橋費。這無疑讓本土的東風歡欣鼓舞。

算一筆賬，目前，武漢市汽車路橋費按車型不同每年收取980元―3000元不等。以普通汽油轎車和混合動力轎車比較，假設同樣每年跑3萬公里，混合動力轎車每年油錢省了8250元，加上免繳980元路橋費，每年可以節省9230元。如果消費者購買純電動汽車，每年可節省1.6萬元養車開支。

在3年內，東風本田、東風自主品牌、日產共有6款新能源汽車將在武漢投放。武漢市汽車產業振興計劃提出，在2011年，形成整車生產能力100萬輛，產銷汽車80萬輛，汽車制造業工業總產值1200億元，2015年形成整車150萬輛能力。東風公司是承擔這一目標的支柱。

好是好，讓當地的老百姓還是可以得到實惠，但是這種地方保護主義也并非長久之計。不管怎樣，先動起來，武漢市政府還是想了一些點子。

另外一則消息是前不久的，湖北省電力公司將在武漢市開始電動汽車充電站建設，首期將建設3座大型充電站和150個充電樁。

對于充電設施，在采訪多位國內新能源專家時，他們也多次呼吁，公共設施上政府要出力。政府牽頭，事情就好辦，當充電站和加油站一樣遍布，環保、經濟的電動車也就將沒有任何門檻的進入尋常百姓家了。很期待那一天的到來。