昨日，北京商報(bào)記者從工信部官網(wǎng)獲悉，GB/T20234《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》3項(xiàng)系列國家標(biāo)準(zhǔn)已通過全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車輛分技術(shù)委員會(huì)的專家審查。有業(yè)內(nèi)人士指出，該國標(biāo)修訂稿通過審查，不僅意味著國內(nèi)新能源車充電接口統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)取得巨大進(jìn)展，同時(shí)將加速充電樁國標(biāo)的出臺(tái)，解決目前充電樁兼容問題，這將打破地方車企在當(dāng)?shù)爻潆姌斗矫娴膲艛啵苿?dòng)新能源車市場的發(fā)展。

政府：充電樁國標(biāo)將出

工信部信息顯示，新能源車充電樁的充電接口和通訊協(xié)議是確保電動(dòng)汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施之間互聯(lián)互通的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)，其中充電接口標(biāo)準(zhǔn)由汽車行業(yè)歸口，包括通用要求、交流充電接口、直流充電接口三部分，通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)由電力行業(yè)歸口。

據(jù)了解，國家標(biāo)準(zhǔn)委在2014年正式下達(dá)充電接口標(biāo)準(zhǔn)修訂計(jì)劃，由于此前該標(biāo)準(zhǔn)制定應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)積累不足，充電接口和通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的部分條款和技術(shù)細(xì)節(jié)規(guī)定不夠細(xì)致，應(yīng)用過程中出現(xiàn)不同車輛和充電設(shè)施之間還存在不能完全兼容的問題。

北京市科委新能源與新材料處處長許心超表示，充電接口新標(biāo)準(zhǔn)與新能源車充電樁國標(biāo)是同步進(jìn)行的，此次充電接口國標(biāo)通過審查，也將加速充電樁新國標(biāo)的出臺(tái)。也有知情人士表示，此前，充電樁國標(biāo)預(yù)測8月出臺(tái)，但因?yàn)槌潆娊涌趪鴺?biāo)沒有達(dá)成共識(shí)，才出現(xiàn)拖延情況。

車企：早有應(yīng)對(duì)

面對(duì)即將發(fā)布的充電國標(biāo)，各大新能源汽車都持歡迎態(tài)度。北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新充電接口標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)對(duì)于北汽來說是利好的政策，目前北汽新能源車實(shí)行的就是國標(biāo)，新國標(biāo)出臺(tái)后，北汽不僅不會(huì)有顧慮，還會(huì)讓更多購買北汽新能源車的消費(fèi)者得到更好的充電服務(wù)。

同時(shí)，作為國內(nèi)第一款免購置稅的進(jìn)口純電動(dòng)車企，寶馬公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，寶馬在華銷售純電動(dòng)車i3和i8均是符合目前充電標(biāo)準(zhǔn)的。“去年，寶馬、奧迪等德國汽車企業(yè)就與比亞迪、北汽等國內(nèi)新能源車企業(yè)簽署了充電接口標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一協(xié)議，未來還將簽署充電通信統(tǒng)一協(xié)議。中德兩國的純電動(dòng)車使用的是同樣的充電設(shè)施，充電接口新國標(biāo)的出臺(tái)以及相關(guān)規(guī)定，對(duì)于寶馬來說不存在什么障礙。”上述負(fù)責(zé)人說。

汽車營銷策劃專家郎學(xué)紅認(rèn)為，充電站接口的標(biāo)準(zhǔn)將對(duì)企業(yè)有很大影響，如果與國家統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)不符，企業(yè)將不得不更改模具和工業(yè)流程，造成巨大成本浪費(fèi)，而與標(biāo)準(zhǔn)一致的企業(yè)則受益匪淺。

市場：打破壟斷

據(jù)了解，本次充電接口標(biāo)準(zhǔn)修訂主要包括：提高了電壓和電流等級(jí)，從而提高了充電功率；調(diào)整了信號(hào)針和機(jī)械鎖的部分尺寸，優(yōu)化了連接時(shí)序，明確了電子鎖的有關(guān)要求，提高充電安全性。

目前我國電動(dòng)車執(zhí)行的國家標(biāo)準(zhǔn)僅針對(duì)插座、接口等比較初級(jí)的方面，雖然電動(dòng)車和充電設(shè)施兼容性大大提高，但在電動(dòng)車關(guān)鍵部位的技術(shù)參數(shù)，如電壓、功率等方面并沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

北京商報(bào)記者從比亞迪4S店銷售人員處獲悉，比亞迪的純電動(dòng)車可以在北京絕大多數(shù)的公共充電樁充電，但如果要保證充電達(dá)到飽和，還得使用比亞迪專用的一個(gè)慢充接口，不然很難充滿電。同樣，騰勢電動(dòng)車的一位負(fù)責(zé)人此前接受采訪時(shí)也表示，騰勢電動(dòng)車在公共充電樁充電時(shí)，充電量到90%以上時(shí)便不再繼續(xù)充電，充電樁屏幕上會(huì)有“充電電壓過高”的報(bào)警提示，這是與要求的電壓不一致導(dǎo)致的問題。

據(jù)北京商報(bào)記者了解，由于深圳市的電動(dòng)車只有比亞迪e6，而且所有充電樁均是比亞迪設(shè)計(jì)生產(chǎn)的，所以其他企業(yè)的電動(dòng)車如果進(jìn)入深圳市場，都需要做相應(yīng)的改進(jìn)。不過，上述4S店銷售人員介紹，北京市的公共充電樁是直流電，比亞迪電動(dòng)車均是用交流電充電，所以針對(duì)進(jìn)京的e6電動(dòng)車，比亞迪進(jìn)行了一些改進(jìn)。

汽車分析師賈新光認(rèn)為，電動(dòng)車不可能總是在家里充電，所以如果統(tǒng)一了充電接口，那充電站就成為了“加油站”，打破地方電動(dòng)車企對(duì)地方充電站的壟斷對(duì)普及電動(dòng)車具有非常重要的意義。