昨日，記者從深圳市發(fā)改委獲悉，深圳市政府正式審定同意并印發(fā)《深圳市新能源汽車推廣應用扶持資金管理暫行辦法》，按照暫行辦法，無論是新能源車輛購置、使用，還是充電設備投資，可獲得一萬元到數(shù)十萬元不等財政補貼。

暫行辦法規(guī)定資金補貼范圍包括：新能源汽車車輛購置與使用;充電設備建設;新能源乘用車動力電池回收;市政府批準的其它項目。

暫行辦法還規(guī)定了具體的補貼金額，在購車補貼方面，純電動客車補貼從30萬-50萬元不等;純電動乘用車從3.5萬-6萬元不等。燃料電池商用車每輛50萬元，燃料電池乘用車每輛20萬元。在使用環(huán)節(jié)補貼，純電動乘用車補貼從1萬元到2萬元不等。充電設備補貼，按照集中式充電設備投資的30%予以補貼。

事實上，新能源車推廣近期利好重重。就在9月29日，國務院常務會議專門發(fā)文再度支持新能源汽車：機關(guān)企事業(yè)單位要落實車輛更新中新能源汽車占比要求，加大對新增及更新公交車中新能源汽車比例的考核力度，對不達標地區(qū)要扣減燃油和運營補貼;并且，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。

由于深圳沒有采取單雙號限行政策，僅在高峰期實施一定范圍內(nèi)的“限外”，因此深圳暫不存在向新能源車放寬限行的問題。其次，對于限購，深圳新能源車每年的上牌指標為2萬輛，但從搖號申請情況來看，深圳新能源車的申請量遠遠低于配給量，搖號中簽率一直都是100%。因此，對新能源車的限購在實際層面并不存在。

除此之外，深圳此前還出臺了多項刺激新能源車消費的政策。比如，允許深圳市民或單位在擁有一輛小汽車的前提下，還可以再申請一輛電動小汽車;統(tǒng)籌設立50億元新能源汽車扶持資金;新能源車當日路邊停車首小時免費等，都在一定程度上推動著深圳新能源車的普及。

值得關(guān)注的是，私人消費市場相對冷清。最新一期深圳市小汽車增量指標搖號結(jié)果顯示，新能源車申請量雖有上升，但與剩余的配給量相去甚遠。個人參與新能源搖號的只有1207人，較上期的1195人稍有上漲;單位新能源車搖號情況則好些，申請為167個，比上期的72個增加了一倍多。

深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣領(lǐng)導小組辦公室主任助理陸象幀認為，目前新能源汽車推廣遇到的最大難題仍然是充電難，充電樁的建設進度緩慢。但他表示，接下來建設工作會全面鋪開，七八家運營公司愿意參與運營這些充電樁，年初承諾新增1800個快速充電樁的目標有望完成。