都說電動汽車“腿短”，因為續航里程問題而注定和出遠門無緣。可隨著進出京高速路上越來越多充電樁的建起，快充網絡讓電動汽車的“腿”變長了，電動汽車已經逐漸超越了傳統“市內代步車”的身份，在京津冀三地聯動修建的充電樁更是讓車主們可以放心暢游。據統計，在剛剛過去的“十一”黃金周，不少車主玩兒起了綠色出行的京津冀自駕游。

●從“沒底”到“給力”

剛剛過去的“十一”假期，北汽新能源車主郭揚開著自己剛買2個月的銀色EV200來了一趟天津武清自駕游。

“這輛電動車一直是上下班代步車，沒往遠處走過。這次就是要看看這電動汽車能不能跑長途!”郭揚事先還向身邊跑過河北的電動車主取了經，在國網西直門南小街營業廳辦了一張高速公路專用的充電卡，就出發了。

上了京滬高速，跑了約30公里，郭揚到了馬駒橋充電站補充一些電量。白色的雨棚下4個快充電樁整齊地排成一排，電樁比較新，充電功率最大可達180千瓦，半個小時就能完成80%充電。由于車輛消耗的電量不多，郭揚只充了15分鐘。

去程在馬駒橋和泗村店站充了兩次電，回程只充了一次電。“來回路程大概250公里，我的車續航是200公里，其實充一次就足夠。但為了以防萬一，看到充電站還是充了一會兒。”郭揚說。

記者算了一筆賬，郭揚這趟電動汽車天津自駕游，比燃油車省了不少錢。EV200百公里耗電量為14.5度，以高速充電站每度電1.2元(含服務費)計算，花費為43.5元;而與EV200同性能的燃油汽車，百公里耗油按8升計算，每升92號汽油5.92元，花費為118.4元，電動汽車的經濟優勢很明顯。

“說實話，出發前心里沒底兒，畢竟是電動車。但實際沒有那么可怕，還挺給力的。我想著以后直接開去上海也不錯!”郭揚說。

●京津冀9站站距不超50公里

充電樁被認為是阻礙電動汽車發展的最后一道障礙，而有了高速路上的充電網絡，電動汽車將實現城際互通，也能像燃油汽車一樣在全國的高速路上自由馳騁。北京電動車主自駕游，目前跑的最多的就是京滬高速。

今年年初，京滬高速公路快充網絡全線正式貫通，成為中國國內首條具備電動汽車快充服務功能的高速公路，也形成了京津冀區域內首條跨城際充電設施服務走廊。

根據國網“高速公路快充網絡服務指南”，目前京滬高速上一共有27座快充站，每站配置4臺充電樁，可同時為4輛電動汽車進行直流充電。其中，在北京地區有馬駒橋站，天津地區有泗村店、王慶坨、靜海、唐官屯4個站，河北地區有滄州青縣、滄州、滄州東光、滄州吳橋4個站，這9個站每一站與上一站的距離都不超過50公里。

目前市面上的純電動車續航里程多集中在100公里至300公里之間，加之充電站布局有限，擔心半路沒電、沒處充電，不少車主都將新能源的足跡止步于市內。但京滬高速全線快速充電系統的建設，使得新能源車主的活動半徑大幅擴張。

市民葛先生此前購入純電動汽車1年多，每次回老家河北滄州都還是得請家里的燃油汽車“出山”，讓電動汽車休假，擔心其半途“趴窩”是最大的顧慮。如今，京滬高速快充網絡建起來后，葛先生往返于滄州都能放心地開電動汽車了。“不限號隨時出發，零排放，最重要的是省錢，一趟下來電費不過幾十元。”葛先生說。

需要提醒車主的是，國家電網高速公路專用射頻卡不能與北京市市內充電卡互相通用，需要到指定的國網西直門南小街營業廳辦理。

●5年內京津冀建成“一張網”

今后，像京滬高速路這樣的充電樁會越來越多地出現在京津冀地區的高速公路上。北京、天津與河北三地發改委已簽署《京津冀新能源小客車充電設施協同建設聯合行動計劃》，將分三步建起新能源小客車公用充電設施網絡。

從北京回廊坊探親的李先生駕駛著自己新買的純電動汽車來到河北廊坊境內京哈高速公路香河服務區停車場內，只用了20分鐘便在站點內的電動汽車快充站“刷卡充值”為愛車充滿了電。香河新能源汽車充電站日前剛剛投入運營，這是京哈高速公路上投入運營的第一座快充站，也是京津冀一體化新能源小客車充電網絡的重要組成部分。

據北京市發改委相關負責人介紹，被列入京津冀一體化的公用充電設施網絡的高速公路有11條，包括8條國家高速公路和3條區域高速公路，三地的聯合行動計劃主要分成了三步。

首先，在今年底，三地將率先完成京津冀區域的G1京哈高速、G4京港澳高速、G6京藏高速和G45大廣高速公路充電設施建設，初步形成聯通北京、天津和河北省石家莊、張家口等主要城市的充電設施服務走廊，平均服務間距不超過50公里。

第二步是在明后兩年，將全面推進京津冀區域的G3京臺高速、G5京昆高速、G7京新等高速公路服務區充電設施建設，并在高速公路充電設施主干網絡的輻射帶動下，加快社會公共停車區域充電設施建設。

最后，到2020年，三地將力爭建設形成京津冀區域一體化的公用充電服務網絡體系。