“市場反應還不會這么快，但成品油漲價這個消息一出，對小排量車的銷售一定是個利好。”今天上午10時，亞運村汽車交易市場的一位經銷商告訴記者：“一般下午市場才上人，屆時可以看看關注小排量車的人會不會多一些，尤其可以關注這個周末小車的人氣恢復度。”

亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝則分析認為，油價上調對于1.6L及以下排量小車的銷售影響要從兩方面看，一方面，這確實“挽回”了部分小車潛在消費者的心，這部分想買1.6L以下排量小車的人，特別在乎增加車輛使用成本，所以這下有可能被“拉回來”；另一方面，還有一部分考慮范圍在1.6L或者以上排量的消費者，可能不太會被小幅上調的油價輕易“打動”。

一天8輛變成一天1輛

“年前是一天賣8輛，如今一天只平均賣出1輛。”昨天下午，亞運村汽車交易市場銷售一汽馬自達車型的銷售員小徐對記者說，“如今小排量汽車的銷售光景，和去年年底可真是沒法比。”

來自中國汽車工業協會的最新統計數據顯示，3月份1.6L以下小排量乘用車實現銷售86.83萬輛，環比上月增長了28%，低于3月乘用車整體銷量增速6個百分點；而1.6L以下小排量汽車的銷量占了全月所有乘用車銷量的69%，同比份額下降了3%，更低于上年的平均水平。這也是小排量汽車數月來在統計數據上顯現出的最大滑坡。

記者在一家上海大眾4S店也看到，不少看車人都是圍著1.8T的都市SUV途觀以及帕薩特等“大車”轉，樣車里外都或坐或站著看車人，銷售員們也隨著他們忙得不亦樂乎，而1.4L的POLO旁，明顯冷清不少。

政策拉動力減弱效應顯現

亞運村汽車交易市場的數據表明，去年1.6L及以下小排量在亞市的平均銷售占有率為60%左右，但就今年3月的最新統計來看，小排量車銷售占有率下滑到了41.8%。“主要原因有兩個，一個是因為去年年底的‘猛烈’訂單今年第一季度已基本交付完畢，進入3、4月后銷售漸緩，二是購置稅優惠縮水后，確實分流了一小部分1.6排量的潛在購車者。”顏景輝告訴記者。

對于3月份小排量汽車出現的銷售下滑，中國汽車工業協會秘書長董揚認為，政策傾斜力度降低是主因。董揚表示，在2009年實施1.6L以下小排量汽車購置稅優惠政策之前，中國的汽車銷售市場上，一直是超過1.6L的大排量汽車增幅快，小于1.6L的小排量汽車增幅慢，1.6L的汽車比例穩步下降；而隨著2009年購置稅優惠政策的執行，迅猛地改變了這一市場狀況。但如今，購置稅優惠縮水新政的拉緩效果，在經過前兩個月車市對年前購買力的逐步消化后，在3月份的汽車市場開始“顯山露水”。“至于減弱效應是否還會延續，要看未來幾個月的市場發展。”

“節能小車”將是大勢所趨

但董揚也告訴記者，隨著汽車產業產銷量和保有量的迅速增加，我國正逐步進入汽車社會，從長遠考慮，發展節能與新能源小汽車將是我國汽車行業可持續發展的必然選擇。1.6L的購置稅優惠政策，只是促進產品結構調整的一個“簡單切”的臨時措施，政府應該從單一政策傾斜轉向長期綜合性政策，逐步完善有利于節能與新能源汽車發展的財稅制度，鼓勵全社會節能、節油。

盡管小排量汽車的銷售暫時走了“下坡路”，但從市場整體看，3月份汽車產銷量雙雙越過170萬輛，超過1月再創歷史新高。良好的銷售業績也為經銷商增添了底氣，往年淡季里風風火火的促銷大戰，在今年的京城車市上卻顯得較為“淡定”。記者在走訪中發現，除了深陷“質量門”的豐田系汽車有近萬元的大幅促銷外，很多品牌車的售價，平均只比年前便宜了5000元左右。“我們家今年第一季度的銷售額，比年初預期的要好，還超過了去年同期的水平。車好賣了，廠商自然不肯降價，而且就是讓利，幅度也就在3000元至5000元之間，大力度的折扣是不會有了。馬上就要到‘五一’的銷售旺季了，第二季度的業績肯定不用愁，小車能不能恢復‘活力’就看那時候了。”亞運村汽車交易市場一位銷售人員對記者說。