有媒體不斷向民眾灌輸：傳統(tǒng)汽車中國(guó)和世界大有差距，但是新能源，我們和外國(guó)人站在“同一起跑線上”。尤其純電動(dòng)車研發(fā)，中國(guó)已經(jīng)遙遙領(lǐng)先；電動(dòng)車在中國(guó)取代傳統(tǒng)汽車指日可待。難怪連電力公司們也吵吵著要在大城市建設(shè)充電站了。

日前，奔馳和奧迪先后在三亞和桂林面向媒體舉辦了“科技日”，畫出了節(jié)能減排研發(fā)方向的路線圖，展示了即將上市的多種新能源車型和概念車。讓我們知道人家從起跑線已經(jīng)跑出了有多遠(yuǎn)。

奔馳的“藍(lán)色效能(BlueEFFICIENCY)”環(huán)保戰(zhàn)略，系統(tǒng)、科學(xué)、務(wù)實(shí)。研發(fā)路徑依次為：進(jìn)一步優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)；完善混合動(dòng)力車，開(kāi)發(fā)鋰電池電動(dòng)車；而以氫燃料電池車作為長(zhǎng)遠(yuǎn)的解決方案。奔馳在混合動(dòng)力方面已經(jīng)取得商業(yè)化突破，比如奔馳S400混合動(dòng)力車已經(jīng)是世界上最節(jié)能的高檔豪華車。商業(yè)化的Smart電動(dòng)車，續(xù)航可達(dá)200公里。而奔馳研發(fā)氫燃料電池車已近20年。在科技日，奔馳展出了氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的雙座跑車F-CELL Roadster，作為向傳統(tǒng)致敬，它采用了和1886年世界第一輛汽車一樣的輻條車輪。

奧迪推出的是“綠色高效模塊戰(zhàn)略”。來(lái)自?shī)W迪的專家在講座中提醒聽(tīng)眾，汽車的節(jié)能環(huán)保絕不僅僅是指動(dòng)力總成，而是要包括車身輕量化、空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化、減少輪胎滾動(dòng)阻力、電器設(shè)備智能化和能量回收等綜合解決方案。奧迪以其28年的全鋁車身技術(shù)在業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先。車重每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3升；如果應(yīng)用在電動(dòng)車上，則能增加7.5%的續(xù)航能力。科技日上，奧迪推出混合動(dòng)力的Q5和電動(dòng)的四驅(qū)跑車e-tron供媒體試乘。

全球汽車業(yè)的一個(gè)共識(shí)是，盡管新能源車研發(fā)風(fēng)起云涌，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車依然是今后二三十年的絕對(duì)主流。因此，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化仍是汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)的重點(diǎn)。汽油直噴+渦輪增壓是當(dāng)今世界上效能最高的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，奧迪是這一技術(shù)的率先應(yīng)用者。其FSI和TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)比日系主流發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)先了兩代。奔馳在新一代車型上也大量使用稱為CGI的該項(xiàng)技術(shù)。在柴油機(jī)方面，奧迪a3 1.6TDI百公里油耗僅為3.3升，每公里二氧化碳排放99克，甚至超越了動(dòng)力相等的油電混合動(dòng)力車型。

節(jié)能環(huán)保的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)深入到了汽車的每一個(gè)細(xì)節(jié)，人家已經(jīng)不是“站”在起跑線上，認(rèn)清這個(gè)現(xiàn)實(shí)，追吧。