近期，新能源汽車優(yōu)惠政策層出不窮，在政策推動(dòng)和新能源汽車不斷提高自身水平的大背景下，新能源汽車有望掀起新一輪“熱潮”。在利好消息的刺激下，很多消費(fèi)者開(kāi)始考慮添置一輛純電動(dòng)車。因此，動(dòng)力電池作為新能源汽車的“心臟”，自然也越來(lái)越受到消費(fèi)者的關(guān)注。

現(xiàn)狀電池成本偏高

財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局和工信部此前曾明確提出，車企想進(jìn)入《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》，在相關(guān)車型技術(shù)必須滿足此前出臺(tái)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，還必須“對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件提供不低于5年或10萬(wàn)公里質(zhì)保”。

目前，一輛市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)在20萬(wàn)元左右的電動(dòng)汽車，其動(dòng)力電池的成本約在8萬(wàn)元左右，占總成本的近1/2。與此同時(shí)，由于電動(dòng)汽車對(duì)電池性能的要求極高，一般電池能量密度在衰減至70%左右時(shí)，便不能再繼續(xù)使用。這就意味著，如果消費(fèi)者換置電池時(shí)，將面臨高額的成本。而免費(fèi)質(zhì)保的推出，無(wú)疑可降低消費(fèi)者在售后上的成本。

業(yè)內(nèi)人士透露，目前車用電池的使用壽命普遍都在5年以上，而車企給出的質(zhì)保期內(nèi)，一般都不會(huì)出現(xiàn)大幅的衰減和故障。但是在比如下雨或者車輛發(fā)生事故撞擊后產(chǎn)生對(duì)電池的損害，廠家是不會(huì)負(fù)責(zé)的。

由此可見(jiàn)，成本過(guò)高的電池，已成為給新能源汽車發(fā)展的“絆腳石”。

瓶頸國(guó)內(nèi)電池整體薄弱

目前，在中國(guó)市場(chǎng)有這樣一個(gè)現(xiàn)象值得關(guān)注，外資電池在國(guó)內(nèi)電池市場(chǎng)是“主導(dǎo)位置”。因?yàn)槟壳霸趲讉€(gè)知名自主品牌中，除了比亞迪自主生產(chǎn)電池，北汽新能源與韓國(guó)合資生產(chǎn)電池外，大部分企業(yè)選擇采購(gòu)動(dòng)力電池生產(chǎn)商供應(yīng)的電池。

大眾中國(guó)負(fù)責(zé)人海滋曼曾表示，大眾即將引入中國(guó)的15款新能源車，將采用韓國(guó)三星和LG的電池，因?yàn)閲?guó)內(nèi)動(dòng)力電池達(dá)不到大眾的標(biāo)準(zhǔn)。雷諾掌門人卡洛斯˙戈恩也公開(kāi)表示，只有LG化學(xué)的電池能符合雷諾的標(biāo)準(zhǔn)。這一現(xiàn)象也凸顯出國(guó)內(nèi)電池的薄弱現(xiàn)狀。

轉(zhuǎn)變?nèi)囯姵氐哪嬉u

在國(guó)內(nèi)新能源車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位的比亞迪，一直充當(dāng)這磷酸鐵鋰電池的“守護(hù)者”。比亞迪內(nèi)部人士在接受采訪時(shí)曾談到，比亞迪之所以堅(jiān)持磷酸鐵鋰電池，是因?yàn)榱住㈣F、鋰等化學(xué)元素在大自然中常見(jiàn)，成本也相對(duì)低些，有利于新能源汽車量產(chǎn)，另一方面從環(huán)保角度出發(fā)，有考慮到電池是否便于回收。不過(guò)，比亞迪的立場(chǎng)似乎有所松動(dòng)。在昨晚上市的插電式混合動(dòng)力SUV“宋”或成為比亞迪首款搭載三元鋰電池的車型。

在動(dòng)力電池路徑上，業(yè)內(nèi)還存在諸多分歧，而相對(duì)一致的觀點(diǎn)是，至今尚未有任何一種電池技術(shù)能真正滿足新能源汽車動(dòng)力電池的技術(shù)要求。三元鋰電池是否能取代磷酸鐵鋰電池，這依然存在諸多不確定性。

未來(lái)動(dòng)力電池成本下降有望超40%

目前，日韓在動(dòng)力電池方面處于領(lǐng)先地位，我國(guó)與之相比，在技術(shù)創(chuàng)新能力及供應(yīng)鏈間的合作都有不小差距。其實(shí)，汽車用鋰離子動(dòng)力電池還有較大的成本下降空間。此前有報(bào)告指出，在理想情況下測(cè)算，當(dāng)前鋰離子動(dòng)力電池成本還有40%以上的下降空間：一方面，這將弱化政府補(bǔ)貼對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的效用，使路徑更加市場(chǎng)化;另一方面,在滿足市場(chǎng)質(zhì)量要求情況下，具有良好成本控制能力的企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中將有望脫穎而出。

10月12日，工信部裝備司公示符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)及產(chǎn)品目錄(第一批)。此次目錄共入選10家汽車動(dòng)力電池企業(yè)及36個(gè)型號(hào)的動(dòng)力電池產(chǎn)品。入選本次目錄的汽車動(dòng)力電池產(chǎn)品類別覆蓋三元、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、鎳氫四種，其中磷酸鐵鋰電池種類最多，達(dá)到19種，其次是三元電池，達(dá)11種，鈦酸鋰電池4種，鎳氫鋰電池2種。目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池仍以磷酸鐵鋰為主，國(guó)內(nèi)的鋰電池和電動(dòng)汽車企業(yè)可通過(guò)對(duì)磷酸鐵鋰材料的掌握，在2-3年內(nèi)形成成熟的電池技術(shù)，然后慢慢過(guò)渡到三元材料為正極的鋰電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的道路上。

頭條說(shuō)：在當(dāng)前的技術(shù)條件下，動(dòng)力電池的發(fā)展已經(jīng)跟不上新能源汽車前進(jìn)的腳步，而且正在慢慢成為制約新能源汽車發(fā)展的“絆腳石”。但隨著電池行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，搭載著能真正滿足新能源汽車技術(shù)要求的動(dòng)力電池一定會(huì)出現(xiàn)在我們的生活當(dāng)中，但是距離這一天還會(huì)很久嗎?

近期，新能源汽車優(yōu)惠政策層出不窮，在政策推動(dòng)和新能源汽車不斷提高自身水平的大背景下，新能源汽車有望掀起新一輪“熱潮”。在利好消息的刺激下，很多消費(fèi)者開(kāi)始考慮添置一輛純電動(dòng)車。因此，動(dòng)力電池作為新能源汽車的“心臟”，自然也越來(lái)越受到消費(fèi)者的關(guān)注。

現(xiàn)狀電池成本偏高

財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局和工信部此前曾明確提出，車企想進(jìn)入《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》，在相關(guān)車型技術(shù)必須滿足此前出臺(tái)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，還必須“對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件提供不低于5年或10萬(wàn)公里質(zhì)保”。

目前，一輛市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)在20萬(wàn)元左右的電動(dòng)汽車，其動(dòng)力電池的成本約在8萬(wàn)元左右，占總成本的近1/2。與此同時(shí)，由于電動(dòng)汽車對(duì)電池性能的要求極高，一般電池能量密度在衰減至70%左右時(shí)，便不能再繼續(xù)使用。這就意味著，如果消費(fèi)者換置電池時(shí)，將面臨高額的成本。而免費(fèi)質(zhì)保的推出，無(wú)疑可降低消費(fèi)者在售后上的成本。

業(yè)內(nèi)人士透露，目前車用電池的使用壽命普遍都在5年以上，而車企給出的質(zhì)保期內(nèi)，一般都不會(huì)出現(xiàn)大幅的衰減和故障。但是在比如下雨或者車輛發(fā)生事故撞擊后產(chǎn)生對(duì)電池的損害，廠家是不會(huì)負(fù)責(zé)的。

由此可見(jiàn)，成本過(guò)高的電池，已成為給新能源汽車發(fā)展的“絆腳石”。

瓶頸國(guó)內(nèi)電池整體薄弱

目前，在中國(guó)市場(chǎng)有這樣一個(gè)現(xiàn)象值得關(guān)注，外資電池在國(guó)內(nèi)電池市場(chǎng)是“主導(dǎo)位置”。因?yàn)槟壳霸趲讉€(gè)知名自主品牌中，除了比亞迪自主生產(chǎn)電池，北汽新能源與韓國(guó)合資生產(chǎn)電池外，大部分企業(yè)選擇采購(gòu)動(dòng)力電池生產(chǎn)商供應(yīng)的電池。

大眾中國(guó)負(fù)責(zé)人海滋曼曾表示，大眾即將引入中國(guó)的15款新能源車，將采用韓國(guó)三星和LG的電池，因?yàn)閲?guó)內(nèi)動(dòng)力電池達(dá)不到大眾的標(biāo)準(zhǔn)。雷諾掌門人卡洛斯˙戈恩也公開(kāi)表示，只有LG化學(xué)的電池能符合雷諾的標(biāo)準(zhǔn)。這一現(xiàn)象也凸顯出國(guó)內(nèi)電池的薄弱現(xiàn)狀。

轉(zhuǎn)變?nèi)囯姵氐哪嬉u

在國(guó)內(nèi)新能源車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位的比亞迪，一直充當(dāng)這磷酸鐵鋰電池的“守護(hù)者”。比亞迪內(nèi)部人士在接受采訪時(shí)曾談到，比亞迪之所以堅(jiān)持磷酸鐵鋰電池，是因?yàn)榱住㈣F、鋰等化學(xué)元素在大自然中常見(jiàn)，成本也相對(duì)低些，有利于新能源汽車量產(chǎn)，另一方面從環(huán)保角度出發(fā)，有考慮到電池是否便于回收。不過(guò)，比亞迪的立場(chǎng)似乎有所松動(dòng)。在昨晚上市的插電式混合動(dòng)力SUV“宋”或成為比亞迪首款搭載三元鋰電池的車型。

在動(dòng)力電池路徑上，業(yè)內(nèi)還存在諸多分歧，而相對(duì)一致的觀點(diǎn)是，至今尚未有任何一種電池技術(shù)能真正滿足新能源汽車動(dòng)力電池的技術(shù)要求。三元鋰電池是否能取代磷酸鐵鋰電池，這依然存在諸多不確定性。

未來(lái)動(dòng)力電池成本下降有望超40%

目前，日韓在動(dòng)力電池方面處于領(lǐng)先地位，我國(guó)與之相比，在技術(shù)創(chuàng)新能力及供應(yīng)鏈間的合作都有不小差距。其實(shí)，汽車用鋰離子動(dòng)力電池還有較大的成本下降空間。此前有報(bào)告指出，在理想情況下測(cè)算，當(dāng)前鋰離子動(dòng)力電池成本還有40%以上的下降空間：一方面，這將弱化政府補(bǔ)貼對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的效用，使路徑更加市場(chǎng)化;另一方面,在滿足市場(chǎng)質(zhì)量要求情況下，具有良好成本控制能力的企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中將有望脫穎而出。

10月12日，工信部裝備司公示符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)及產(chǎn)品目錄(第一批)。此次目錄共入選10家汽車動(dòng)力電池企業(yè)及36個(gè)型號(hào)的動(dòng)力電池產(chǎn)品。入選本次目錄的汽車動(dòng)力電池產(chǎn)品類別覆蓋三元、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、鎳氫四種，其中磷酸鐵鋰電池種類最多，達(dá)到19種，其次是三元電池，達(dá)11種，鈦酸鋰電池4種，鎳氫鋰電池2種。目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池仍以磷酸鐵鋰為主，國(guó)內(nèi)的鋰電池和電動(dòng)汽車企業(yè)可通過(guò)對(duì)磷酸鐵鋰材料的掌握，在2-3年內(nèi)形成成熟的電池技術(shù)，然后慢慢過(guò)渡到三元材料為正極的鋰電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的道路上。

頭條說(shuō)：在當(dāng)前的技術(shù)條件下，動(dòng)力電池的發(fā)展已經(jīng)跟不上新能源汽車前進(jìn)的腳步，而且正在慢慢成為制約新能源汽車發(fā)展的“絆腳石”。但隨著電池行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，搭載著能真正滿足新能源汽車技術(shù)要求的動(dòng)力電池一定會(huì)出現(xiàn)在我們的生活當(dāng)中，但是距離這一天還會(huì)很久嗎?