39歲的IT銷售總監(jiān)孫勁松，還有一個身份：新能源車車主。這輛天藍色上汽榮威550Plug-In混合動力車，已經(jīng)陪伴他一年半時間，安全行駛6萬多公里。僅這款車，今年上汽就賣出1萬多輛，而且供不應(yīng)求。

新能源車為何在上海賣得火?補貼政策、免費上牌等政策引導(dǎo)是一方面，更重要的是，新能源車的消費模式已初步形成，綠色環(huán)保理念深入人心。不少市民認為，在上海街頭駕駛一輛新能源車，就是“有腔調(diào)”“有回頭率”，在親朋好友間也能獲得很高的認同感。同時，讓上海的天更藍，也有我的一份貢獻，這些正是不可或缺的消費理由。

比傳統(tǒng)轎車省錢好開

孫勁松家住浦東南匯，在長寧區(qū)中山公園附近上班，每天通勤行駛距離超過120公里。

為此，他在買車時首先算的是使用成本這筆賬：“給榮威550Plug-In的電池充滿電，只需要10度電左右，價格約為六塊錢，按用電行駛50多公里算，每公里花費才一毛多。”他計算了一下，傳統(tǒng)轎車每公里花費可能超過一塊錢。同時，根據(jù)榮威550Plug-In的設(shè)計原理，它在行駛時用完電量才用油，而起步和怠速時依舊是用電，這就大大節(jié)約了油耗。實際駕駛中，孫勁松發(fā)現(xiàn)，在充滿電和油箱加滿的情況下，車輛能行駛近600公里，而綜合費用只是傳統(tǒng)轎車的一半。

從車價看，新能源車價格也親民了許多。早在2013年9月，國家相關(guān)部門出臺《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》明確：2013年至2015年，對消費者購買新能源汽車繼續(xù)給予補貼。在扣除國家和地方的補貼，以及免費的上海新能源專用車牌之后，孫勁松發(fā)現(xiàn)，新能源車的價格并非高不可攀。

開了一年半，駕駛感覺如何?孫勁松告訴記者：“確實很舒服!”

當(dāng)然，與種類繁多的傳統(tǒng)轎車相比，新能源車可選車型還是少了一些。不過據(jù)上汽集團透露，未來五年將在新能源領(lǐng)域投資逾200億元，投放30款以上達到國際先進水平的全新產(chǎn)品，到2020年力爭達到60萬輛的銷量目標(biāo)，進一步鞏固擴大公司在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢。

充電樁多了商機多了

算完經(jīng)濟賬，新能源車使用起來方便嗎?住在南匯的孫勁松要少一些煩惱，因為有固定車位，他在家里裝了一個充電樁，“一般四個小時能充滿，不耽誤事情。”但他也坦言，當(dāng)初不少車友會的車主充電并不方便：公共充電樁畢竟不像加油站那樣隨處可見，單位車庫有插座，但很難搶到車位。

不過，最近出門，他發(fā)現(xiàn)公共場所的充電樁多了。上月，他去中華藝術(shù)宮觀展，發(fā)現(xiàn)地下停車場一下子裝了二十幾個充電樁。停好新能源車，接上充電插頭，將公交卡在充電樁上輕輕一刷，選擇自動充滿就可充電;參觀完之后，只要再刷一下公交卡，就可按充電量自動結(jié)算。這兩天，上海又開始在市中心馬路上試點建造帶充電樁的智能路燈，給愛車充電將不再是難事。

據(jù)悉，為打造舒適的新能源用車環(huán)境，相關(guān)企業(yè)與政府部門也沒閑著。上汽與黃浦區(qū)政府日前宣布開展友好合作，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢資源，共同推進新能源汽車的推廣應(yīng)用。其中，上汽出資3億元在黃浦區(qū)注冊成立上汽安悅充電科技有限公司，在充電系統(tǒng)及終端網(wǎng)絡(luò)投資建設(shè)、充電及租賃系統(tǒng)管理、新能源汽車銷售、租賃和維修服務(wù)、停車場資源整合、電子支付、互聯(lián)網(wǎng)金融及新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈等方面開展業(yè)務(wù);至2020年，計劃在全國范圍內(nèi)建設(shè)5萬個公共充電樁。同時，黃浦區(qū)政府將積極利用人民廣場、外灘、城隍廟、新天地、打浦橋等市中心區(qū)域，推動充電設(shè)施建設(shè)及電動汽車分時租賃項目，為最終實現(xiàn)新能源發(fā)展目標(biāo)創(chuàng)造有利條件。