隨著經濟下行壓力增大，今年中國車市逐漸遇冷，中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)甚至預計2015年中國車市增速將降至3%。

不過，在車市寒潮之中，逆勢增長的新能源汽車卻成為亮點。中汽協最新統計數據顯示，今年1-9月，我國新能源汽車共生產144284輛，銷售136733輛，同比分別增長2.0倍和2.3倍，新能源汽車正以其獨特的優勢穩步快速發展。

湖北是汽車工業大省，汽車產業也是湖北在2014年盈利能力最強的支柱產業之一。坐擁中美日法四大車系、兩大汽車集團、九大乘用車工廠的省會武漢更被譽為“中國車都”。通過政策引導，武漢、襄陽進入全國首批新能源汽車推廣應用城市，多項政策大力推廣新能源汽車;加強技術支持，武漢新能源汽車工業技術研究院等一大批科研基地先后成立，為產業發展再添動力;完善產業配套，比亞迪、江淮新能源等多家新能源汽車生產企業爭相入駐……

隨著國家戰略的進一步推動，湖北新能源汽車產業迎來了全面創新發展的黃金期。

政策引導

新能源汽車產業發展前景廣闊

去年5月，習近平在上汽集團考察時就指出，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。要加大研發力度，認真研究市場，用好用活政策，開發適應各種需求的產品，使之成為一個強勁的增長點。

“到2025年，中國新能源汽車年銷量將達到汽車市場需求總量的20%，自主新能源汽車市場份額達到80%以上。”隨著新能源汽車產業未來十年發展路線圖的繪就，發展新能源車已成為推動經濟社會可持續發展的重要引擎。

自“十二五”進入七大戰略新興產業以來，新能源汽車產業一直是國家政策引導的持續發力點。2015年上半年，僅國家部委就新出臺了近10項新能源汽車鼓勵支持政策，包括減免新能源車船購置稅、開放電動乘用車準入等。下半年，政策支持持續給力：9月，李克強部署加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設;10月，《國務院辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》出臺;在11月3日發布的《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十三個五年規劃的建議》中更是提出，實施新能源汽車推廣計劃，提高電動車產業化水平。

從中央領導到“十三五”規劃，都非常重視新能源汽車的發展，湖北更是將新能源汽車產業發展作為重中之重。

早在2013年11月，武漢、襄陽就入選全國首批新能源汽車推廣應用城市，區位優勢下產業集群效應開始初顯;去年5月，武漢率先出臺包括免征購置稅、免ETC、不限行、政府補貼等9條新政推廣新能源汽車，讓老百姓得到了真正的實惠。

今年8月，湖北省正式發布加快新能源汽車推廣應用實施意見，明確2013-2015年，武漢襄陽兩地新能源汽車推廣應用目標任務分別為10000輛和5000輛，鼓勵其他城市推廣應用新能源汽車，要求黨政機關、國企事業單位等公共服務領域加大新能源汽車推廣力度，黨政機關、公共機構更新車輛時，當年購買配備新能源汽車數量不低于年度更新車輛總量的30%，并逐年提高比例。意見同時要求加快充電設施建設、推進湖北省新能源汽車關鍵技術攻關、創新商業模式、推動公共服務領域率先推廣新能源汽車等任務。

技術攻關

匯聚中三角多地專家智慧

有人認為新能源汽車技術含量低，以為是一個電瓶帶上4個輪子就可以跑，其實大錯特錯，在新能源汽車領域，最需要克服的就是技術關。

“這個行業的門檻其實相當高。”東風技術中心新能源汽車電動汽車驅動系統控制總工程師章國光接受長江商報記者采訪時表示，“新能源汽車不同于傳統汽車，在電機、電池、底盤、驅動及控制系統等方面的要求都非常復雜。”

據了解，東風是國內最早開始新能源汽車研發的企業，“十二五”期間，東風公司多達62個車型進入國家新能源汽車示范推廣推薦車型目錄。目前，東風公司已陸續研發東風風神E30、東風風神A60EV兩款純電動乘用車，續航能力提升到200公里，最高速度也提到150公里。

在湖北加快新能源汽車推廣應用的實施意見當中，也把新能源汽車關鍵技術攻關放在重點，要求以插電式混合動力汽車、純電動汽車為主攻方向，以“三電”(電池、電機、電控)等關鍵零部件為突破口，加快搶占技術制高點和市場增長點。

三軍未動、糧草先行。正是有了技術的支持，湖北新能源汽車產業才能抓住政策機遇。2013年，總投資30億元的武漢新能源汽車工業技術研究院落戶武漢經濟技術開發區，湖北新能源汽車的技術研發再添一座“發動機”。

武漢經濟技術開發區經信局副局長張于威接受長江商報記者采訪時表示：“武漢被稱為中國車都，這不僅是指車企多就強，更多還強在設計、研發、裝備、生產等全產業鏈上，技術既是新能源汽車研發的難點，也是湖北發展新能源汽車的優勢所在。”

湖北的新能源汽車產業不僅有本地車企的專家智慧，還匯聚了來自武漢理工大學、湖北汽車工業學院、湖南大學、南昌大學等贛湘鄂三地高等院校的研發資源。武漢開發區發展研究中心主任陳文明接受記者采訪時曾說：“中三角汽車產業有互補基礎和人才優勢，只要打造好平臺就能迸發出智慧的火花。”

實際上，聯合各地智慧大力發展湖北新能源汽車產業正在進行時。長江商報記者了解到，東風技術中心目前正在和湖南大學接觸，希望能在電池續航、快速充電等方面獲得合作支持。

多方布局

產業鏈上下游共同發力

有了政策引導、技術支持，還需要配套的產業建設，使之能有機結合，互相依托，共同發展。

“就像做金融的要去上海一樣，做汽車的一定要來武漢。”鋰電池第一股、合肥國軒高科總經理方建華在闡述國軒高科動力鋰電池項目落戶武漢的理由時曾說。

誠然，武漢作為汽車產業龍頭，正在展示著其強大無比的號召力。東風乘用車、上海通用、比亞迪、江淮、東風雷諾等乘用車車企相繼在此投建新能源汽車生產基地，神龍汽車推出2020年新能源汽車產量占比超30%計劃，東風揚子江、南京金龍、宇通客車等相繼布局新能源客車市場，天津力神、國軒高科等一批核心零部件配套企業進駐。在全省范圍，眾泰、福田、寶雅、德普動力等新能源整車項目、電池項目落戶襄陽，江蘇益茂純電動汽車項目落戶荊州，南洋榮升電動汽車產業園落戶荊門……一個個項目的落地，一個個計劃的推進，也展示著一個千億級新能源汽車產業集群正在形成。

“引進新能源汽車產業相關企業尤其是核心零部件企業、有技術的核心企業，是我們在新能源汽車產業布局的重心之一。”張于威說，要把產業鏈配套完善起來才能更好地引鳳來巢。

產業發展離不開人才，而人才優勢恰是湖北新能源汽車產業發展的另一個重要支撐點。“我以前在創維的研發團隊，大多來自武漢的華科大和理工大，武漢像巨大磁鐵吸引我們做產業的人來到這里。”南京金龍客車董事長黃宏生說。

在汽車產業最集中的武漢經濟技術開發區，早在2006年就啟動“制造業創新拔尖人才”評選，培養大批服務于制造產業的創新拔尖人才。2011年，武漢開發區再推“高端人才集聚工程”，圍繞區內先進制造業、高新技術產業引進人才，并對入選人才最高給予500萬元鼓勵支持政策。2013年，落戶武漢開發區的新能源汽車研究院更是成為了承接匯聚世界級戰略科學家和領軍人才的重要舞臺。

推廣新能源汽車同樣需要基礎設施配套。截至2015年10月31日，湖北全省已建成39座充換電站、426個充電樁，已完成充電量780萬千瓦時。此外國網湖北電力正加緊推進經鄂省際高速、武漢城市圈城際高速充電網絡建設。

根據規劃，在高速公路城際互聯方面，2016年之前，國網湖北電力將初步建成湖北境內“三縱三橫一圈”(三縱：京港澳、大廣、二廣高速;三橫：福銀、滬蓉、滬渝高速;一圈：武漢城市圈內重要高速通道)城際互聯快充網絡;2020年以前，實現快充站在省內所有高速公路服務區的全覆蓋。在城鄉快充網絡方面，2020年以前，建成以武漢、襄陽國家級示范城市為中心，以示范城市、地級城市、重要縣級城市中心城區3個層次為投資重點的、覆蓋全省城鄉全域的充電服務網絡。

創新模式

加快新能源汽車民用推廣

在武漢，新能源汽車的推廣可謂不遺余力。

不論是各家新能源車企參加武漢車展，還是積極利用武網公開賽、武漢園博會等大型活動增加曝光度，都向老百姓展示了新能源汽車的性能和形象，而武漢電動汽車示范運營有限公司更充分利用分時租賃等創新模式推廣運營，獲得了不少好評。

“推廣新能源汽車，一是靠政府帶頭，二是要讓更多的人都能體驗到它的好處。”張于威說，目前，武漢經濟技術開發區已經將兩條內部循環公交線路近40臺公交車全部換為新能源汽車，未來，還將把公安、城管等部門的巡邏車、環衛車全部更換為新能源汽車。

不僅如此，武漢還在出租車、物流車等環節加入新能源汽車的試運營，讓更多的普通市民參與其中。此外，青島“特來電”、江蘇“萬邦”充電平臺參與的充電樁免費建設也快速鋪開。

給力的政策支持、精湛的技術支撐、廣泛的配套資源、創新的商業推廣，湖北的新能源汽車產業已經站上時代發展的風口，迎來騰飛的黃金機遇期。