報載：多年來，國家電網公司非常重視電動汽車充電設施的建設，緊密跟蹤電動汽車產業及市場發展趨勢，加快制定完善充換電設施標準體系，合理布局電動汽車充換電服務網絡，最近，國務院辦公廳出臺了《關于加強電動汽車充電基礎設施的指導意見》，意味著我國從政府層面開始著手打通"電動汽車時代"到來的最后一公里--充電設施建設。讀完此條消息，筆者生出許多感慨來。

細數近年來關于電動汽車的利好政策，不可謂不多。增加購買稅費、增加搖號中簽率、鼓勵小區物業為建充電樁提供便利條件……無疑，這些都旨在推動電動汽車盡快上路，使得"電動汽車時代"這一結論看上去充滿盅惑力，細想實在有點不靠譜。電動汽車發展的瓶頸仍然還是電池性能、整車性價比和充電便利性。而隨著石油價格的高企和氣候變暖威脅的上升，人們都在談通過電動汽車實現綠色城市交通，無論從技術發展還是商業模式的角度，我們都正無限接近電動汽車大規模應用的臨界點。在電動汽車不成問題之后，充電設施的建設上升為新能源汽車普及的最大障礙。電動汽車充電基礎設施建設雖然在近年來取得了一定的成績，但也存在著認識不統一、配套政策不完善、協調推進難度大、標準規范不健全等等問題，無疑將帶來充電設施建設的低效率，使得"電動汽車時代"到來始終差那么一公里。

電動汽車產業鏈上各個環節的角度都要和智能電網以及信息化緊密結合，因為光節能減排還不足以從經濟和生活便利的角度說服消費者轉向電動汽車。特別《意見》中提出將互聯網思維引入電動汽車充電設施領域，可謂是《意見》的一大亮點。"互聯網+充電基礎設施"可以讓市民通過手機APP實時查詢附近的充電站（樁），站內空閑的充電樁數量等信息，還可使用手機征集、支付寶等網絡快捷支付方式，支付充電服務費用等等，使得電動汽車的發展迎來了"最好的時代"。

可見，不解決充電難的問題，電動汽車的普及，很難徹底消除消費者的"里程焦慮"。我們只有建立方便、安全、隨處可及的充電設施，并大力推進"互聯網+充電基礎設施"，提高充電服務智能化水平，才能實現電動汽車與智能電網能量與信息的雙向互動，才能提升運營效率和用戶體驗，進而打通電動汽車普及的"最后一公里"。