近日，彭博視點(diǎn)刊文指出，為減少碳排放，新能源汽車受到了各國(guó)政府和汽車行業(yè)越來越大的重視，尤其是身為最大汽車市場(chǎng)的中國(guó)，已經(jīng)通過行政命令和各種政策來大力推動(dòng)新能源汽車的銷售，提升其現(xiàn)在和未來的份額，這一切都將產(chǎn)生極為深遠(yuǎn)的影響，而且影響兌現(xiàn)的速度很可能會(huì)超過大多數(shù)人的預(yù)測(cè)：

還記得化油器嗎?曾經(jīng)，幾乎每一部汽車引擎都離不開這個(gè)關(guān)鍵的部件?？墒乾F(xiàn)在，除非你是生活在發(fā)展中國(guó)家，或者你的車原本就是一部老爺車，不然的話，你引擎蓋子的下面已經(jīng)不可能再看到化油器的身影了。由于更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，它們最終被噴射技術(shù)取代了，后者直到1980年代以前都被認(rèn)為成本過高，除開個(gè)別高性能車型之外，始終無法在汽車行業(yè)普及。

其實(shí)，這就給我們提供了一條關(guān)于汽車行業(yè)未來的歷史經(jīng)驗(yàn)。我們總傾向于認(rèn)為這個(gè)行業(yè)是自由市場(chǎng)，需求完全是由消費(fèi)者口味的變化決定的，但事實(shí)上，幾十上百年的時(shí)間當(dāng)中，政府的監(jiān)管一直從各個(gè)角度影響著投資決定，未來也依然會(huì)是如此。為什么柴油車在歐洲汽車市場(chǎng)上占據(jù)了半壁江山，在美國(guó)卻只有一個(gè)百分點(diǎn)?專家指出，原因很大程度上正在于，為了減少二氧化碳的排放，歐盟的法規(guī)對(duì)柴油做出了適度傾斜。

正因如此，對(duì)中國(guó)推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)份額增加的努力，我們切不可等閑視之。中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，現(xiàn)在各地方政府都得到命令，他們采購的車輛當(dāng)中，30%都必須是以蓄電池、燃料電池，或者是混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的，如果做不到，就會(huì)損失掉可觀的燃油和其他補(bǔ)貼。根據(jù)中國(guó)媒體報(bào)道，國(guó)家電網(wǎng)正在加速建設(shè)充電站，知情人士稱，一家移動(dòng)通信基礎(chǔ)設(shè)施公司中國(guó)鐵塔將承擔(dān)這一任務(wù)。新建設(shè)的公寓大樓，停車場(chǎng)必須配備充電站。顯然，電動(dòng)汽車銷售最大的障礙正在一步步地被移除。

當(dāng)然，對(duì)于這一切的進(jìn)展速度，人們依然可以不以為意。豐田售出800萬部混合動(dòng)力車，總計(jì)用了近十八年，而如果將汽車和柴油車都算到一起，全球汽車行業(yè)六周就能夠完成這樣的銷量。今年，新能源汽車在美國(guó)的市場(chǎng)份額其實(shí)是縮水了，1月到10月的銷售占總汽車銷售量的2.9%，而去年，這個(gè)數(shù)字為3.6%。盡管彭博新能源財(cái)經(jīng)估計(jì)，中國(guó)新能源(17.45,-0.02,-0.11%)汽車的總數(shù)量2020年將達(dá)到190萬部，但是這也只是略高于中國(guó)一個(gè)月的汽車總銷量而已，距離政府的500萬目標(biāo)依然差距巨大。

不過，技術(shù)帶來的改變總是越往后越容易，也越快速。站在上世紀(jì)20年代，你恐怕很難想到畜力會(huì)如此迅速地走向黃昏，要知道，1941年侵略蘇聯(lián)的時(shí)候，納粹德國(guó)還動(dòng)用了總計(jì)62萬5000匹馱馬來拖運(yùn)裝備。在風(fēng)能成為英國(guó)和德國(guó)最廉價(jià)的發(fā)電原料之前，也幾乎沒有一位主流分析師預(yù)測(cè)到了這一點(diǎn)。五年前，可供美國(guó)消費(fèi)者選擇的替代燃料車型還不足5種，而到2017年，這一數(shù)字預(yù)計(jì)將達(dá)到60種。

其實(shí)，汽車行業(yè)的管理者們?cè)谶M(jìn)行長(zhǎng)期投資決定時(shí)的選擇，對(duì)我們而言才是更為重要的線索。中國(guó)最大的車廠上海汽車上周四宣布，他們要發(fā)行價(jià)值150億元人民幣的新股票，以籌措資金來開發(fā)新能源產(chǎn)品。豐田希望到2050年時(shí)將自己產(chǎn)品的整體排放量削減90%，他們最新版的普銳斯將在明年年初亮相，與日產(chǎn)今年秋季上市的新版Leaf展開競(jìng)爭(zhēng)。BMW首席研發(fā)官弗勒利希(KlausFroehlich)認(rèn)為，到2025年，全世界路上跑著的轎車當(dāng)中，將有10%是電動(dòng)車。考慮到2025年時(shí)會(huì)跑在路上的車，現(xiàn)在或許半數(shù)已經(jīng)上路了(美國(guó)汽車的平均壽命是11.4年)，未來十年新能源汽車的市場(chǎng)無疑是巨大的。

汽油車未來還會(huì)有幾十年得體的銷售數(shù)字，就像1970年代的化油器一樣?？墒?，世人已經(jīng)目睹了中國(guó)和印度城市遭受嚴(yán)重污染折磨的景象，蘋果和谷歌也紛紛向電動(dòng)車研發(fā)投入了驚人的預(yù)算，更不必說特斯拉股東對(duì)穆斯克(ElonMusk)的大度支持，以及大眾綠色柴油車概念的崩潰……這世界很可能已經(jīng)走過了一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。那些到現(xiàn)在還沒有相應(yīng)計(jì)劃的車廠，未來注定要自作自受。