11月16日，記者從中國石化獲悉，中國石化“悅泰海龍”柴油車尾氣處理液華中生產(chǎn)基地于11月12日在湖北棗陽正式投產(chǎn)，標(biāo)志著華中地區(qū)最大的柴油車尾氣處理液生產(chǎn)基地正式落戶湖北。目前，項(xiàng)目年產(chǎn)量10萬噸，二期建成后年產(chǎn)量將達(dá)到30萬噸。使用柴油車尾氣處理液的國四排放標(biāo)準(zhǔn)柴油車比國三排放標(biāo)準(zhǔn)柴油車氮氧化物（NOX）降低41.7%，顆粒物(PM)降低89.7%。

據(jù)悉，該項(xiàng)目是中國石化與湖北省在“湖北-中央企業(yè)推進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)座談會(huì)”上簽訂的重點(diǎn)項(xiàng)目。在雙方共同努力下，項(xiàng)目最終僅用82天就實(shí)現(xiàn)了投產(chǎn)，打造出新的“湖北速度”。

此前，中國石化于今年3月啟動(dòng)“碧水藍(lán)天”大型公益活動(dòng)，為國四以上柴油車免費(fèi)加注80萬桶尾氣處理液，以引導(dǎo)社會(huì)重視柴油車減排問題，鼓勵(lì)柴油車加快升級步伐，為建設(shè)美麗中國做出有益貢獻(xiàn)。

重型柴油車排放是機(jī)動(dòng)車治理的重中之重。近年來，我國通過一系列的油品升級和機(jī)動(dòng)車尾氣治理，汽車尾氣排放已有了明顯改善，但重型柴油車尾氣排放污染依然嚴(yán)重。環(huán)保部《中國機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)（2013）》顯示，重型柴油車僅占汽車保有量的5.6%，但其氮氧化物（NOX）和顆粒物（PM）排放卻占汽車排放總量的67.7%和78%。也就是說，重型柴油車在機(jī)動(dòng)車中，是排放NOX和PM的主要來源。

根據(jù)國家工信部公告，自2015年1月1日起，新生產(chǎn)銷售的重型柴油車必須滿足國四排放標(biāo)準(zhǔn)。也就是說，今年元旦起，國三標(biāo)準(zhǔn)(發(fā)動(dòng)機(jī))的柴油車將不得銷售和注冊登記。目前，湖北省內(nèi)的中國石化加油站已經(jīng)全部銷售“國四”柴油。相對于“國三”柴油標(biāo)準(zhǔn)，“國四”車用柴油車輛污染物排放降低50%左右，可吸入顆粒物排降低80%以上。但當(dāng)前，湖北省道路上行駛的貨車“國三”及以下標(biāo)準(zhǔn)仍占很大比例，即便用著“國四”標(biāo)準(zhǔn)的柴油，仍難大幅降低尾氣中有害物質(zhì)的排放。

車用尿素溶液的推廣及使用現(xiàn)狀決定了國四能否真正實(shí)施以及實(shí)施的具體效果。據(jù)了解，目前國三及以下柴油車淘汰慢，國四及以上柴油車占比低。為大幅降低尾氣中有害物質(zhì)的排放，重型柴油車在升級改造發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，全球主要有兩種技術(shù)路線，一是選擇性催化還原技術(shù)（SCR），二是廢氣再循環(huán)+顆粒物捕捉器（EGR+DPF）。SCR的優(yōu)勢是，先在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)通過高溫高壓將顆粒物（PM）燃燒消除，再通過柴油車尾氣處理液解決氮氧化物（NOX），還具有提高燃油經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，是我國汽車生產(chǎn)企業(yè)主要選取的技術(shù)路線。在我國升級國四柴油所采用的主流技術(shù)路線SCR技術(shù)中，添加車用尿素溶液是讓車輛達(dá)到國四排放標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵。

中國石化銷售湖北石油分公司負(fù)責(zé)人說，重型柴油車尾氣排放污染在機(jī)動(dòng)車中尤為嚴(yán)重，加快治理已是當(dāng)務(wù)之急。國四排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車升級了發(fā)動(dòng)機(jī)并采用SCR這個(gè)“革命性”技術(shù)，對于減少汽車尾氣污染具有特別重要的意義。如果說國三及以前柴油車是“鐵鍋炒菜”，那么蓋子蓋得再緊，也會(huì)冒出“油煙”，即尾氣污染。而達(dá)到國四及以上排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)走的是另外一條路線，就像“高壓鍋”，主要的兩種污染物--顆粒物（PM）在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)通過“高溫高壓”被消除，而氮氧化物（NOX）則通過柴油車尾氣處理液還原處理，可以實(shí)現(xiàn)無害化，達(dá)到國四甚至國五排放標(biāo)準(zhǔn)。

今年已經(jīng)75歲，長期從事柴油車尾氣處理液研究的資深化工專家喬映賓呼吁，用政策激勵(lì)柴油車加快升級。他說，國四重型柴油車氮氧化物（NOX）排放量比國三重型柴油車降低30%，顆粒物PM降低80%。但是目前國四柴油車占比還很低，應(yīng)該研究制定國四重型柴油車置換補(bǔ)貼政策，加速淘汰老舊柴油車，大幅度降低柴油車尾氣污染。同時(shí)督促相關(guān)企業(yè)做好柴油車尾氣處理液的生產(chǎn)供應(yīng)，引導(dǎo)和規(guī)范處理液的使用。

中國石化湖北石油一位加油站站長給記者算了一本經(jīng)濟(jì)賬。目前一瓶10公斤裝的尾氣處理液，零售價(jià)是50元，按5%的比重，可添加于2000升柴油。也就是說，每升柴油的成本僅增加2分多錢，使用尾氣處理液后，不但尾氣排放大大降低，柴油車的油耗也將降低6%。

中國商業(yè)出版社出版的《柴油車尾氣處理液百問百答》一書中，列舉了裝有SCR系統(tǒng)和柴油車尾氣處理液的三大益處：一是顆粒物排放可以大幅度降低，滿足國四排放標(biāo)準(zhǔn)；二是尾氣中的氮氧化物80%可以轉(zhuǎn)化為氮?dú)猓耆梢赃_(dá)到國四甚至國五排放標(biāo)準(zhǔn)；三是機(jī)內(nèi)高溫燃燒，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，與國三車相比，可以減少5%-7%的油耗。如，一輛重型柴油車（以百公里油耗35升計(jì)）跑20萬公里就可收回SCR系統(tǒng)的安裝費(fèi)用，節(jié)油成本大于使用柴油車尾氣處理液的成本。

柴油車尾氣處理液是滿足國四排放標(biāo)準(zhǔn)的必備品。裝有SCR系統(tǒng)的重型柴油車行駛時(shí)，必須同時(shí)加注柴油車尾氣處理液，它是解決氮氧化物，治理重型柴油車尾氣排放，滿足國四排放標(biāo)準(zhǔn)的必備品。

第三方檢測機(jī)構(gòu)中國汽車研究中心天津索克汽車實(shí)驗(yàn)有限公司出具的根據(jù)GB17691-2005標(biāo)準(zhǔn)臺(tái)架試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明：使用“悅泰海龍”柴油車尾氣處理液的國四排放標(biāo)準(zhǔn)柴油車比國三排放標(biāo)準(zhǔn)柴油車氮氧化物（NOX）降低41.7%，顆粒物(PM)降低89.7%；而國四排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車不使用柴油車尾氣處理液時(shí)NOX排放量是正常情況下的3.74倍，使用“悅泰海龍”柴油車尾氣處理液可降低汽車尾氣中的氮氧化合物，達(dá)到國四排放標(biāo)準(zhǔn)。

作為中國石化完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，“悅泰海龍”柴油車尾氣處理液統(tǒng)一生產(chǎn)、統(tǒng)一配送，有嚴(yán)格的質(zhì)量和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)國家有關(guān)檢驗(yàn)中心的SCR性能試驗(yàn)檢驗(yàn)表明，性能優(yōu)異，與國際知名品牌產(chǎn)品性能相當(dāng)，產(chǎn)品已在全國銷售。同時(shí)，為防止假冒，還添加了獨(dú)有的標(biāo)識(shí)劑，可以進(jìn)行識(shí)別檢測。

業(yè)內(nèi)人士提醒廣大車主，如果安裝SCR系統(tǒng)的柴油車，不添加尾氣處理液，不但排放不達(dá)標(biāo)，對車輛的動(dòng)力、行駛速度也會(huì)有影響，而且系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警，影響車輛行駛安全。