受惡劣天氣影響，沿海煤炭運輸市場可用運力偏緊，運價小幅反彈。記者從上海航運交易所獲悉，本期(2015年11月14日-11月20日，下同)沿海綜合指數及煤炭貨種指數分別報收于795.77點及809.98點，環比分別上漲1.2%及1.6%，十條沿海煤炭運輸航線運價全線上揚。

進入11月份中旬，冬儲煤更加緊迫地提上日程，北方地區氣溫下降明顯，東北、華北地區開始供暖，北方電廠耗煤量出現增加。而隨著氣溫的下降，惡劣天氣的增多，華東地區民用電也出現好轉，耗煤量有所增加。數據顯示，上周沿海六大電力集團日耗煤量回升至57.8萬噸，而合計電煤庫存回落至不足1300萬噸，存煤可用天數降至22.1天。

上海航運交易所信息部丁雨恬表示，由于煤炭需求持續增加，下游派船拉煤的積極性提高，到達北方港口的拉煤船舶較上旬和上月相比出現大幅增多，運輸趨向繁忙，秦皇島港、黃驊港發運量頻創新高，場存急劇回落，11月20日，秦皇島港庫存降至618萬噸，較10日相比下降60萬噸。與此同時，大風、大霧也造成港口多次封航，影響了煤炭發運和船舶的正常走靠，北方各大港口拉運優質低硫煤炭的船舶出現等貨現象。目前市場貨盤量雖少，但適期船舶船期已經排至月末，市場可用運力偏緊，沿海煤炭運價小幅回暖。

按照往年情況，目前煤市正處于“傳統旺季”，但今年情況有所不同，下游電廠依舊低耗、庫存高企局面難改、日耗季節性回升乏力，電廠拉煤積極性較之往年偏弱，且中長期來看，煤炭產能過剩且終端需求疲軟依舊，供過于求基本面仍無實質性改善。

由此可見，煤價回暖尚不可期，而對煤炭運輸市場來說，影響運價的主要因素煤炭需求和運輸環境多數情況下要“靠天吃飯”，目前的形勢下弱勢概率偏大，即使反彈也不復往日風光，力度終歸有限。