深圳今年小汽車限牌后，新能源汽車銷售迎來快速增長期，前10月深圳銷售5510輛新能源汽車，是去年同期的7倍。在深圳今年9月的車型銷量排行中，本地車企比亞迪的一款新能源汽車唐首次成為深圳車型銷量冠軍。而在全國新能源車市場，1—9月，比亞迪秦一款車銷量就占比三成，為全國新能源車銷量冠軍。

在11月26日舉辦的一場論壇上，深圳市發展和改革委員會碳排放權交易工作辦公室主任周全紅透露，到今年底，深圳累計推廣新能源汽車將可超過2.5萬輛，其中新能源公交車6650輛、純電動出租車約2400輛、純電動物流車約2000輛、純電動通勤車248輛、新能源私家車約8900輛、普通租賃汽車約4000輛、分時租賃汽車約2000輛，其他新能源汽車62輛。

新能源車市場打開的同時也開啟了廣闊的新能源車產業，據統計，目前在國內銷售的新能源車型有數十款，其中主要的有十幾款，除了特斯拉、豐田等美國和日系品牌外，大多為國產。而從今年前9月國內新能源汽車的銷量來看，深圳企業比亞迪一家生產的新能源汽車銷量就占據國內銷量超過40%，隨著國內新能源汽車市場的打開，以比亞迪為代表的深圳新能源上下游產業或也迎來爆發期。

深圳買一臺新能源車可省十幾萬

今年8月，深圳出臺政策，進一步鼓勵市民使用新能源汽車。按照原有深圳限牌政策，有一輛車的市民不能再申請小汽車增量指標，而新政對電動車進一步放寬，這些有1輛普通小汽車的市民可以再申請1個電動車增量指標。

同月，深圳市發改委表示，2015年底前，全市將新增1800個快速充電樁，其中寶安、龍崗、南山不低于300個，福田、羅湖、龍華不低于200個，光明、坪山不低于100個，鹽田、大鵬不低于50個。

10月22日，在《2015節能與新能源汽車產業發展規劃成果匯報會》上，面對制約新能源汽車使用的充電樁建設方面問題，會議提出，希望通過財政補貼引導地方建設充電設施，繼續創新商業模式，通過PPP形式為社會資本參與充電設施建設創造條件等多種途徑，為新能源汽車的發展掃清障礙。

11月，深圳修訂后的《深圳市城市規劃標準與準則》規定，鼓勵配建停車場設置充電樁，其中新建住宅停車場、大型公共建筑物停車場、社會公共停車場須按停車位數量的30%配建充電樁，剩余停車位應全部預留充電設施建設安裝條件。商業、工業類項目停車位充電樁配置比例不低于10%。

“中國擁有全球最系統、最全面的新能源一攬子政策體系。”比亞迪董事局主席兼總裁王傳福曾如此表示。而在深圳，這種政策落地意味著買一臺新能源車可比燃油汽車節省十幾萬元，這包括深圳車牌競價、購置稅、新能源車補貼以及使用環節的政府補貼等。而在深圳，近千輛的比亞迪純電動出租車、數千輛的新能源公交車、幾百輛的純電動警車和公務用車都在無形中給消費者以示范效應。越來越多人購買油電混合動力汽車，深圳人對于新能源車的認同感逐漸形成。

比亞迪新能源車成銷量冠軍

除了政策引導外，市場也在消費者逐步認同中發展迅速。來自中汽協的統計數據顯示，10月份中國新能源汽車生產36494輛，銷售34136輛，同比分別增長4.2倍和5倍。其中，純電動汽車產銷分別完成27693輛和26193輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成8855輛和8123輛。

而其中最有代表性車企，深圳比亞迪的新能源車在10月份實現6099輛的月銷量，同比增長221%。據統計，1—10月比亞迪新能源車累計銷量達43069輛，同比增長222%，以超出第二名2.78萬輛的成績，牢牢占據國內新能源車銷量榜榜首位置。

記者在深圳粵迪比亞迪4S店解到，目前訂購比亞迪唐新能源車的市民較多，而廠家前期積壓的訂單也不少，因此現在訂車幾乎要2個月左右才可提車。比亞迪唐在深圳從6月開始銷量就節節攀升，9月在深圳的上牌量已達到498臺，超過了常年暢銷的日系品牌凱美瑞，成為深圳乘用車車型銷售量的第一。

深圳市國稅局的一組數據顯示，1—10月，全市辦理免征車購稅新能源車5510輛，同比增長581.09%。深圳新能源車銷量大增，近日更是出現7000輛新能源車扎堆辦理免稅業務的情況。

從一份新能源車型的銷量數據來看，比亞迪秦自上市以來累計銷量41045輛，1—9月累計銷量26156輛，同比增長176%，約占國內新能源汽車銷量的30%。在秦之后的則有北汽的E系列電動車、榮威550混動、康迪熊貓、眾泰Z100、比亞迪唐等車型。此外，比亞迪唐銷量占比6.4%、比亞迪e6銷量占比4.47%，三款比亞迪主打的新能源車型合計銷量占比超過40%。

而在廣東，9月全省新能源車上牌量約2400輛，比亞迪唐和秦的上牌量分別為547和418輛，僅這兩款明星產品，已占據全省新能源車上牌量的1/2。

實際上，不僅中國，在全球新能源車的銷量排行上，從今年5月起，比亞迪就力壓來自德國、日本、美國的汽車巨頭，連續5個月穩坐“全球新能源汽車銷量第一”寶座。目前，比亞迪新能源汽車的足跡已經遍布全球五大洲36個國家和地區、超過160個城市和地區。

新能源車領域出現強大的“深圳軍團”

此外，深圳業已形成的新能源車使用和消費氛圍則可能帶來新能源車上下游產業鏈的爆發。今年下半年，包括北汽、眾泰等國內新能源車型都強勢進入深圳開設4S店，再加上本地原有的比亞迪、特斯拉、騰勢等新能源車品牌，深圳可能已成為全國新能源車企爭奪最為激烈的城市。

本地新能源車市場的發展也利于深圳培育這一市場的上下游產業。2015年9月，深圳第二批的6家企業獲得新能源汽車充電設施運營資格。截至目前，共有12家深圳企業獲得充電設施運營資格，而其中9家都是純粹的本地企業。另外三家企業中，水木華程則是清華大學校產企業與深圳龍崗區國企合資建立;而普天已經在深圳耕耘數年，早在2010年就成立了深圳公司。

早在2013年，在深圳市發改委的倡導下，深圳已成立了新能源汽車核心零部件產業技術創新聯盟，深圳知名核心的新能源零部件企業囊括其中，成員包括沃特瑪電池、大地和電氣、欣銳特、巴斯巴、藍海華騰、元正能源系統、英維克、快車道汽車電子、福工動力等，這9家發起單位的產品覆蓋了除車身以外的所有新能源汽車零部件。這一聯盟正在推進包括深圳市城市環衛車輛電動化項目、深圳市城市物流配送車輛電動化項目、國際航空公司運輸設備電動化項目、叉車自主知識產權電動化項目等。在外地車企看來，在新能源車領域他們將面對一個強大的“深圳軍團”。

在11月舉辦的第17屆高交會上，深圳市政府副秘書長李干明介紹，深圳目前已經成為全球重要的新能源汽車整車與關鍵零部件研發、測試和制造中心之一，是全國首批13個新能源汽車示范推廣試點城市和首批6個私人購買新能源汽車補貼試點城市之一。

他表示，深圳把做大做強新能源產業作為重點培育的新經濟增長點。

而《深圳新能源產業振興發展規劃(2009—2015年)》則透露，2015年深圳新能源產業總產值將達到2500億元，新能源汽車產能達到20萬輛。未來幾年深圳將重點培育包括太陽能、核能、新能源汽車、儲能、生物質能和風電等6類新能源產業，積極引進重點企業總部和新能源關鍵配套設備研發及制造等項目，全力推進國家級新能源產業基地建設。