在1889年巴黎世博會上，來自五大洲的2000萬觀眾第一次看到了未來“馬路天使”的模樣，戴姆勒的四輪汽車基本是在現成的馬車上安上的汽油發動機。當140輛五花八門的汽車從波士頓、費城等地一路趕來參加1904年圣路易斯世博會時，“汽車家族”才在交通館里有了一席之地。百年后的上海世博會，中國人心中揮之不去的一份汽車情結，那就是中國民族汽車工業能不能驕傲地在家門口的世博會上，為海內外賓朋提供服務？

新能源汽車看上去很美

一款經過脫胎換骨的上海牌純電動新能源汽車，將重裝出現在上海世博會上，這款純電動轎車采用全新的動力系統技術，一次充電可行駛200公里以上。

早在5年前，上海的研發重點瞄準的是氫動汽車。當時發現雖然氫燃料汽車能實現可循環和零污染，但由于制氫儲氫技術一時難以解決，大規模產業化可能還要等相當一段時間。上海新能源汽車在徘徊中發現，相比混合動力車、純電動車的產業化則更簡便易行。而此時，國內外研發新能源汽車已風生水起。回首上海企業和高校研發新能源汽車，我們不難發現，上海雖然起步較早，卻趕了個晚集。所幸，上海的研發方向及時調轉車頭，并適時提速。

2009年5月，上海市政府在新能源汽車產業布局方面再出重拳。在推出《新能源汽車購買優惠補貼》的征求意見后，新能源汽車被列入上海推進高新技術產業化聚焦的9個重點領域之一。上海新能源汽車產業將以油電混合動力汽車和高性能純電動汽車為主攻方向，同步支持燃料電池汽車，以“電池+電機+電控”等關鍵零部件為突破口，加快形成國內領先、具有國際競爭能力的自主產業體系和產業集群，并且提出縱橫結合，加強產業鏈建設，加大政策支持力度。

謀戰略未來看各路英豪

政府對新能源汽車產業的大力扶持余音未落，上汽集團就公布新能源汽車產業化發展目標，即2010年自主品牌混合動力轎車上市，2012年插電式強混轎車、純電動轎車上市。而上海通用汽車生產的混合動力君越轎車是目前國內銷量最大的混合動力國產轎車，其銷量約每月200到300臺。

落戶在上海的一些國內汽車業大佬，近來也紛紛出手各自在發展新能源汽車方面的大動作：新成立的上海國際汽車城集團公司承擔汽車城核心區的具體開發運作職能，整合了汽車城68平方公里區域內的汽車產業鏈資源，包括上汽、同濟的研發機構以及國家級地面交通工具風洞試驗室、機動車檢測中心等科研平臺，以支持新能源汽車及關鍵零部件研發和產業發展；上汽集團將投資120億元，覆蓋41項高新技術產業化重點項目，全力發展新能源汽車。在新能源汽車研發上已投入3億元的上海瑞華集團公司，日前計劃再投資20億元用于車用鋰電池的研發生產，同時在嘉定建一個規模為萬臺產能的新能源汽車動力總成生產基地。

數風流人物還看今朝

世博會后，上海汽車將繼續深入推進新能源客車的產業化進程。最近，上海汽車與唐山市簽署了唐山曹妃甸綠色能源汽車項目合作框架協議。雙方有意向合資在曹妃甸建立一個具有核心競爭力的新能源客車生產基地，為消費者提供環保節能、技術領先的新能源客車產品。

上海汽車總裁陳虹表示，世界范圍內汽車驅動電力化的趨勢不可逆轉，通過戰略合作，上海汽車新能源項目獲得了更廣闊的發展空間。

到2012年，上海混合動力汽車弱混、中混、強混全系列將實現產業化，充電式混合動力轎車、純電動轎車批量上市；純電動商用車形成公交客車、中型客車、環衛車、工程車等產品細分序列；新能源汽車產業初具規模，整車產值達到900億元，新能源汽車零部件產值達到100億元。